中新社上海三月三十日電　世界五百強企業(yè)論浦東之一：通用在浦東創(chuàng)造奇跡

　　中新社記者 舒容

　　幾年前這里還是一片農(nóng)舍田野，如今已崛起一座頗具規(guī)模的汽車城。一輛輛別克新世紀轎車正從這里出發(fā)，馳騁于大 江南北。

　　和浦東日新月異的巨變一樣，上海通用在這塊熱土上創(chuàng)造著奇跡。

　　三年前，這個投資逾十五億美元、中國最大的中美合資企業(yè)正式宣告成立。這個世界級企業(yè)受到了中美兩國政府的高 度重視。開工的第二年，該項目被上海市政府列為一號重大工程。經(jīng)過二十三個月的基本建設和設備調(diào)試，第一輛別克下線了 。速度之快，質(zhì)量之好，令中外專家贊嘆不已：此舉創(chuàng)下了中國汽車工業(yè)企業(yè)建設的一個紀錄。

　　　通用汽車公司董事長約翰.史密斯對這個項目評價說，通用的技術是先進的，上海通用的建設速度是驚人的，兩者 的結合前途無量。

　　當初，為提升上海汽車工業(yè)的品質(zhì)，中國汽車人選擇了通用公司作為合作伙伴。因為通用不僅在技術管理上屬于世界 先進，而且愿意將開發(fā)技術轉讓給中國。

　　對于通用方面來說，中國龐大的汽車潛在市場也是其展示魅力、發(fā)展事業(yè)的舞臺。盡管來得稍晚了些，但通用“后來 居上”的決心很大。在九九財富全球論壇會議上，美國通用汽車公司總裁瓦格納對媒體表示，“我們的目的就是在中國的市場 上形成咄咄逼人的態(tài)勢。”

　　然而，事實上雙方在此項目上的合作并非一直“陽光燦爛”。由于文化背景的差異，在合作過程中，工作上的碰撞在 所難免。上海通用副總裁菲力浦·穆多克說：“我們曾有過很多次的爭吵，但最后達成了相互的信任。”這種信任來自于一個 簡單而又超前的觀念：合資企業(yè)的利益放在第一位。用上海通用汽車總裁胡茂元的話說：“如果公司作出的決定有利于中方、 上海汽車工業(yè)集團卻對上海通用不利，那就不是一個好的決定；只有對雙方都有利的決定才是好決定。”他要求部下相互學習 彼此的文化，取長補短，規(guī)范運作，開放進取。正是這種信任與合作使上海通用在浦東的沃土上碩果累累。

　　一九九九年上海通用的有關項目如期建成，并成功地將新世紀別克轎車推向市場。自四月批量生產(chǎn)以來，共生產(chǎn)轎車 兩萬輛，目前已向上海、北京、廣州等地銷售了絕大部分。通用汽車在浦東外高橋建立了亞洲最大的汽車零部件配送中心，在 四十八小時內(nèi)可將零部件送到中國內(nèi)地任何一地的用戶手上。于年底下線的別克“旅行轎車”提前在上海國際車展上隆重展出 ，引起業(yè)界的廣泛關注。

　　值得一提的是，在引進別克項目時，通用汽車公司就向中國政府承諾，將最先進的技術帶入中國并保持其與世界水平 同步，要培養(yǎng)中國自己的汽車設計人才，要幫助中國制造世界級的汽車，建設世界級的汽車工業(yè)。通用汽車與上海汽車工業(yè)（ 集團）總公司的合資企業(yè)泛亞汽車技術中心設計的第一輛中國概念車麒麟亮相車展，顯示出雄厚的設計開發(fā)能力，它的問世， 打破了中國人沒有汽車設計能力的舊格局。

　　好戲連臺，難怪外界評論，一九九九年是通用進入中國以來最出彩的一年。

　　有人說，別克的成功就是國產(chǎn)化的成功。由于上海通用的介入，上海乃至中國的汽車零部件工業(yè)又攀上一個新的臺階 。別克投產(chǎn)之時，零部件國產(chǎn)化率就達到了百分之四十，而質(zhì)量與北美生產(chǎn)的別克相比，毫不遜色。“通用汽車輻射作用”還 使一批中外零部件企業(yè)在此安營扎寨，形成一個頗具規(guī)模的現(xiàn)代化汽車零部件企業(yè)群落 。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前上海通用已同全國八個省市的七十多個零部件企業(yè)建立了定點供應關系，它們承擔了別克的一百二十個 項目。在未來的二、三年內(nèi)，其國產(chǎn)化率可望達到百分之八十，由此將推動中國汽車零部件的發(fā)展，并使通用汽車在中國汽車 市場上的競爭能力大為加強。

　　中國加入WTO的進程正在加快，一旦入世，無論是中國傳統(tǒng)的國有企業(yè)還是合資企業(yè)都會受到一些影響，上海通用 將如何面對？對此，上海通用權威人士向記者表示，中國的汽車行業(yè)遲早將面臨全球性的競爭壓力。關鍵要看我們的企業(yè)能否 領先一步，利用我們暫時的優(yōu)勢，早日形成國際競爭能力，最終的競爭目標是瞄準國際市場。（完）