中新社蘭州七月三日電題：青藏高原展現(xiàn)科技魅力

　　　——目擊青藏鐵路建設(shè)之三

　　　　中新社記者羅德惠 殷春永

　　修建世界上最長(zhǎng)的高原鐵路，中國(guó)鐵路建設(shè)者面臨著諸多技術(shù)難題。

　　值青藏鐵路開工一周年之際，記者采訪青藏鐵路時(shí)了解到，經(jīng)過科研人員和建設(shè)者多年的科技攻關(guān)、探索，凍土、缺氧、高寒等一系列難題迎刃而解。

　　青藏鐵路經(jīng)過連續(xù)多年凍土地區(qū)超過五百五十公里，為了攻克這一世界難題，鐵道部從二十世紀(jì)五十年代開始就對(duì)凍土問題進(jìn)行了研究，并廣泛借鑒和吸收海內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，采取了一些有效措施。譬如，對(duì)不良凍土現(xiàn)象發(fā)育地段，線路盡量繞避；對(duì)于高溫極不穩(wěn)定凍土區(qū)的高含冰量地質(zhì)，線路必須通過時(shí)，采取“以橋代路”的辦法；采用通風(fēng)路堤、鋪設(shè)保溫層等新技術(shù)、新材料、新工藝，提高凍土區(qū)路基穩(wěn)定性，保證鐵路工程安全。

　　長(zhǎng)一千六百八十六米的昆侖山隧道位于海拔四千六百米以上的連續(xù)多年凍土區(qū)，是青藏線上最長(zhǎng)的高原凍土隧道，該隧道地質(zhì)破碎，多年凍土厚度達(dá)六十至一百二十米。擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的中鐵五局采用“長(zhǎng)隧短打”的辦法，分別開掘長(zhǎng)二百六十二米的一號(hào)橫洞和長(zhǎng)一百一十一米的二號(hào)橫洞，現(xiàn)隧道施工已進(jìn)入正常施工。

　　位于青藏高原腹地的風(fēng)火山隧道，軌面海拔四千九百零五米，是世界上海拔最高、氧氣含量最低、施工難度最大的高原永久凍土隧道，被喻為“生命禁區(qū)”。這里地質(zhì)構(gòu)造為含土冰層，含土量?jī)H為百分之十五至二十，其余都是冰。

　　據(jù)介紹，如果風(fēng)火山隧道施工溫度高了，冰土融化，山體塌方；溫度低了，施工機(jī)械無法作業(yè)。建設(shè)單位在施工中實(shí)施“隨開挖、隨支護(hù)、早封閉、快襯砌”的原則，在圍巖外形成保護(hù)層，并及時(shí)實(shí)施隔熱層作業(yè)，減少洞內(nèi)溫度向周邊圍巖擴(kuò)散而增大融化圈，成功穿越含土冰層地帶。

　　為解決風(fēng)火山隧道高寒缺氧，中鐵二十局青藏鐵路指揮部與北京科技大學(xué)合作，建起了世界上海拔最高的制氧站，可灌充四十升氧氣瓶以及各種便攜式氧氣瓶(袋)，并可對(duì)隧道內(nèi)進(jìn)行彌漫性供氧，確保施工人員在隧道施工時(shí)能隨時(shí)吸氧。

　　不僅人在高原會(huì)缺氧，機(jī)械也會(huì)因缺氧而帶來功能性障礙，科技人員對(duì)鋪架設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行了補(bǔ)氧增壓等方面的改造，提高了設(shè)備耐用性和抗風(fēng)能力。據(jù)稱，經(jīng)改造后的鋪軌架橋機(jī)和內(nèi)燃機(jī)車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動(dòng)力性能良好，制動(dòng)性能可靠，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小，完全能夠滿足青藏鐵路鋪架施工的需要。(完)