第十屆北京國際車展落下大幕。與以往相比，本屆車展凸顯出中國汽車產業在產品、技術和企業競爭策略等方面的五大轉變。

　　轉變1：自主品牌照“全家福”

　　本屆車展是中國自主品牌最全最集中的一次亮相，堪稱是當代中國民族汽車企業的“全家�！�。不僅有一汽、北汽、上汽、東風這樣的國有大型集團企業，也有奇瑞、吉利、海馬這樣的新興企業，更有雙環、長城等“小字輩”。據組委會介紹，本次國內自主品牌的參展面積超過總面積的1/3，使得本屆車展具有了本土企業“唱主角”的特色。

　　有了舞臺，需要的就是演員。本屆車展上最大的亮點應該是自主品牌的企業多數都是以完整的產品線車型亮相的。概念車、SUV、MPV兩廂、三廂、跑車等等應有盡有。以奇瑞為例，在2000年第一次出現在北京車展時，奇瑞的展臺上只有一輛當年上市的奇瑞風云，而今年，奇瑞共有6大陣營26款產品震撼登場，其中有14款新車和多款新能源車型，車型從精品小車到越野車、SUV及皮卡和輕客，奇瑞展示出了豐富的產品線和成體系的產品規劃能力。

　　轉變2：國有企業實力顯現

　　“對于中國汽車的發展，自主品牌會占有越來越多的市場份額，達到70%甚至以上，這是一個未來的發展趨勢。”這是一個外國記者采訪北京車展發出的感嘆。國內大型汽車企業集團在本屆車展的表現引人矚目，成為中國汽車產業實力的最好體現。

　　“如果中國的這些企業聯合起來，足以占領世界的任何汽車市場”這是一個外國記者采訪北京車展發出的感嘆。在愛卡網站上，有一段愛卡工作人員李露與兩個國外記者的對話。國內大型汽車企業集團在本屆車展的這種轉變引人矚目，成為中國汽車產業實力的最好體現。新華社記者張毅特別撰文寫道：一汽、上汽和東風三大汽車集團，在本屆北京車展推出一大批自主研發的自主品牌汽車，標志著“三大”在自主品牌建設上整體取得突破性進展。以一汽為例，本屆車展一汽集團自主研發的11款自主品牌新車首次亮相，包括解放、紅旗、夏利、奔騰、嘉寶五大品牌，9款乘用車、3款商用車。乘用車中有四款夏利牌經濟型轎車、一款微型車、一款多功能商務車、一款中級轎車、一款混合動力轎車。特別值得一提的是紅旗SUV。這款紅旗SUV概念車整體造型前衛、豪華、威猛，是一汽自主開發水平的集中體現，填補了中國在自主品牌高端SUV市場的空白。

　　經過多年的努力，目前一汽集團已經形成了商用車全系列自主開發能力，具備了轎車車身、發動機、整車匹配能力，建立了經濟型轎車和中級轎車兩個自主研發平臺，為開發自主品牌汽車奠定了基礎。

　　除了三大之外，國內其他大型汽車企業均有突破性產品亮相車展。如北汽集團的“北京牌”自主開發車型；廣汽集團定位于B級車的四門概念車等。

　　轉變3：合資企業本土策略

　　本屆車展上有一個現象很有趣兒，那就是合資企業用各種方式在所推出的新產品上大打“本土牌”。如廣州本田的國產自主品牌概念車“理念”，它是廣州本田擁有的自主汽車品牌，也是繼“Honda”之后廣州本田經營的第二個品牌。上海通用的概念車“別克展望”特別強調了在它身上體現了中國人對于汽車的理解與需求。

　　專家指出：盡管中國市場是目前世界上最開放的市場，但是中國市場已經開始具備成熟市場的特征，對汽車產品的選擇會越來越傾向中國人自己的偏好，因此，對于所有汽車企業來說，不僅要有好產品，更重要的是要符合中國市場的需要，具有中國特色才行。

　　轉變4：汽車產品由多轉精

　　本屆車展所展示的車型是歷屆車展上品牌最齊全的一屆，與以往不同的是，“精品”概念在本屆車展上貫穿在了所有級別的車型上。無論微型車、小型車還是高檔豪華車，也無論是越野車還是MPV車。

　　具有精品特點的是第一次以獨立品牌參加北京車展的奔馳SMART，它用展臺上閃閃發亮的“HelloCHINA”字樣宣告自己進入中國。SMART的車身不足3米，是典型的微型車，但在世界范圍內，它是品質精良的象征。相信它的出現對國內自主品牌的小型車的品質是一個不小的挑戰，而由于價格高，它不會造成對國內自主品牌的威脅。

　　轉變5：高新技術應用普及

　　本屆車展上體現環保節能新技術的車型比比皆是，特別是國內企業的展臺都有應用這些技術的車展示，顯示出國內汽車應用高新技術的水平有了很大的提高。特別是自主品牌的展臺上不僅是車型豐富，在體現技術實力和公司產品方向的發動機、概念車上也是歷屆車展中最有突破的。像吉利概念車GT外形采用當代汽車車身設計的最新理念，在技術配備上也融合了眾多先進技術。長城的概念車歐拉，完全依靠電池電力驅動，用一臺48V直流電機，一次充電可行駛140公里，最高時速可達65公里每小時，續駛里程完全可以滿足大中型城市日常出行需求。它在外形上做到了小巧玲瓏、造型獨特，滿足了當代時尚都市的個性外觀要求。(王澈）