自去年4月上海車展首度亮相后，一汽紅旗高級豪華轎車HQ3、頂級豪華概念轎車HQE，就成為媒體和行業關注的焦點。11月16日，紅旗HQ3將在北京上市。消息發布后，“一汽自主品牌再度借殼”、“貼牌自主”等評論，讓一汽紅旗的自主發展路徑再度遭受質疑。

　　實事求是地說，由于外形設計、內飾、底盤、動力總成、汽車電子等核心技術都源于豐田皇冠頂級車型Majesty，因此，單單從這一款產品的集成開發程度上看，紅旗HQ3還比不上源自馬自達6平臺的奔騰。擁有產權，卻談不上擁有“知識”，這與人們對“國車”的期望確實存在著不小差距。然而，實事求是地看待國內自主品牌企業的技術實力和競爭能力，摒棄那些不切實際的幻想、拔苗助長般的期許之后，再度審視紅旗高端自主的發展路徑，你會得出完全不同的答案。

　　首先，必須承認，HQ3的推出，有助于保持和弘揚“紅旗”品牌。而摒棄過去“科級紅旗”、“處級紅旗”的錯誤定位，憑借高科技含量，回歸高端豪華品牌，是紅旗重振夕日國車雄風的必然選擇。同樣，我們也要承認，環顧目前的國內自主品牌轎車企業，無論是在中級車領域取得可喜突破的奇瑞、吉利、華晨，還是高起點、國際化打造中高級轎車的上汽汽車，沒有一家具備在高檔豪華轎車上與奧迪、寶馬、奔馳抗衡的實力。

　　差距不僅體現在技術上，豪華品牌必不可少的長期文化積淀，也讓我們無法望其項背。曾經躋身國際豪華轎車品牌的紅旗，恰恰缺的不是品牌積淀。因此，從“拿來”起步，先掌握自主產權，迅速復興品牌，再逐步通過學習、消化、吸收、創新，逐步積累起知識，最終發展為全面自主，不失為一種正確的選擇。而在前些年與豐田合資時，能爭取到利用豐田皇冠頂級轎車Majesty技術扶持紅旗發展的機會，足見一汽發展自主品牌的深謀遠慮。

　　其次，我們要看到，紅旗HQ3只是一汽高端自主戰略的破題之作。在11月舉辦的北京車展上，加長28cm的紅旗HQ3以及加長55cm的紅旗HQ3高級防彈轎車，也將首次亮相。完成加長及防彈車的二次開發，說明一汽在豐田原型產品上并沒有停滯不前，而是在不斷消化、吸收，力爭實現再創新。此外，去年上海車展上首次亮相的HQE頂級大紅旗概念車，一汽也在進行產品開發前的論證、準備工作。據悉，一汽對大紅旗的開發路徑更為審慎，其關鍵總成自主開發的比例有可能要大大超過HQ3。HQE大紅旗2009年左右上市后，中國也將擁有與邁巴赫、勞斯萊斯齊名的頂級豪華轎車。

　　此外，在最近一汽召開的第十二次黨代會和第三次科技大會上，一汽在轎車領域的自主發展戰略逐漸浮出水面：用10年左右的時間，A、B級轎車形成整車與總成的整體開發能力；C、D級轎車在消化引進技術基礎上形成整車與總成的自主開發能力；在發動機領域，汽油缸內直噴增壓樣機已經研制成功，直列六缸系列化轎車發動機開發條件已經成熟；在變速箱領域，一汽已經掌握了AMT(機械自動變速器)技術，CVT(無級變速器)的開發也提上了議事日程。

　　A級轎車威志、B級轎車奔騰突出集成創新；C級轎車紅旗采取引進、消化、吸收、再創新；在汽車關鍵總成、汽車電子等領域加大自主原始力度……應該說，一汽在轎車領域自主創新的路徑已經明確，我們期待著一汽“規模自主、高端自主、體系自主、持續自主”的目標早日實現。(人民日報　王政)