廣州琶洲國(guó)際展覽中心的四周上空掛滿了“奧迪”的宣傳氣球，當(dāng)然，這是一種高質(zhì)典雅的氣球，以體現(xiàn)奧迪的品牌價(jià)值。場(chǎng)館內(nèi)，一款全新進(jìn)口到中國(guó)的奧迪S8正式發(fā)布。顯然，奧迪對(duì)廣州車展足夠重視。

　　在媒體還在討論，廣州車展能不能成為國(guó)際車展的同時(shí)，與奧迪一樣，大批的歐美汽車廠商已經(jīng)放下架子，全力出擊。在連續(xù)參加了三屆廣州車展后，記者最直觀的印象就是，廣州車展的規(guī)模、地位一屆超過一屆。本屆廣州車展，代表德系車的大眾汽車集團(tuán)和代表美系車的上海通用汽車全力參展，已經(jīng)讓廣州車展徹底告別了由日系車苦撐門面的日子，把其他地域性車展遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。

　　時(shí)間再往前推兩年，除了日本三大汽車巨頭，其他的汽車廠商對(duì)廣州車展都是一種不屑的態(tài)度，他們把廣州車展與北京車展以及上海車展進(jìn)行本質(zhì)的區(qū)分，把廣州車展歸類與長(zhǎng)春、成都等地方車展一樣，為促銷性質(zhì)的車展。看著日系車商對(duì)廣州車展的熱衷，歐美汽車商用一貫的傲慢解釋說，因?yàn)槿障祻S商在廣州設(shè)有生產(chǎn)基地，日系車商熱衷是出于照顧的目的。

　　這樣解釋的一個(gè)重要理由就是，歐美廠商甚至國(guó)內(nèi)一些廠商，認(rèn)為廠家重點(diǎn)參與的車展沒有促銷的目的，目的是品牌的樹建和推廣。這聽起來很有道理，但實(shí)際上是一個(gè)務(wù)虛的理由。

　　廣州人最務(wù)實(shí)，在廣州設(shè)立生產(chǎn)基地的三大日系車商也很務(wù)實(shí)。廣州作為中國(guó)南方的中心城市，廣州車展對(duì)整個(gè)華南市場(chǎng)的促銷帶動(dòng)力量不可小視，而華南市場(chǎng)占據(jù)中國(guó)汽車市場(chǎng)1/3以上的份額。盡管相對(duì)歐美廠商，選擇廣州作為基地的三大日系廠商，算是遲到者，但僅僅幾年時(shí)間就有在中國(guó)市場(chǎng)上完全超趕歐美廠商的趨勢(shì)——原因是日系車拿下了中國(guó)南方市場(chǎng)。最典型的例子就是，廣州豐田中級(jí)車凱美瑞上市不到兩個(gè)月訂單超過5萬輛。

　　支撐北京車展和上海車展的是國(guó)際化大都市的背景，但如果不考慮中國(guó)市場(chǎng)，北京車展和上海車展，都具有可替代性，他們與國(guó)際上幾大車展都大同小異。廣州車展的背后是中國(guó)南方巨大的汽車市場(chǎng)，這是任何一個(gè)國(guó)際大車展都無法替代的，從這個(gè)角度講，現(xiàn)在應(yīng)該討論的是廣州車展何時(shí)成為中國(guó)第一大車展，而不是其與北京、上海車展還有多大距離。(京華時(shí)報(bào)　張利東)