中新網(wǎng)9月5日電　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)日報(bào)報(bào)道，從奇瑞汽車、長城汽車等多家公司獲悉，今年7月份開始風(fēng)傳“中國制造受阻俄羅斯”的消息并不確切，隨著中國汽車出口俄羅斯大幅度增長，俄羅斯對于中國汽車公司落戶本地已經(jīng)開始出現(xiàn)松動。

　　“進(jìn)口銷售的代價(jià)實(shí)在太高。”長城汽車俄羅斯銷售部總經(jīng)理龐金柱表示，進(jìn)口稅以排量計(jì)——2美元/毫升，2.0L稅收高達(dá)4000美元。加上超過2000美元昂貴的運(yùn)輸成本,在俄羅斯幾乎沒有滿意的利潤，一旦實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)就可以避免這些問題。他強(qiáng)調(diào)說，“本土化生產(chǎn)并非國內(nèi)媒體傳說的停頓，只要我們滿足俄羅斯方面的各項(xiàng)法規(guī)和政策需求，俄羅斯生產(chǎn)很快就會啟動。”

　　奇瑞、長城汽車受阻的起因來自去年5月俄聯(lián)邦政府通過了關(guān)于2010年前發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略性文件。按照這份文件，到2009年前，在俄境內(nèi)至少應(yīng)有6個(gè)外國汽車大型組裝廠投產(chǎn)，年生產(chǎn)能力達(dá)到105萬輛。為了配合該文件的實(shí)施，同年9月份俄羅斯暫時(shí)采用了降低汽車進(jìn)口配件關(guān)稅的措施，將汽車配件的進(jìn)口關(guān)稅由此前12%~15%降低到3%~5%。

　　但此后俄羅斯汽車工業(yè)政策卻又發(fā)生了微妙變化。今年6月份開始，俄羅斯方面開始擱置奇瑞、長城汽車等中方提出的合作建廠計(jì)劃。某國內(nèi)汽車公司的俄方代表對記者表示：“這實(shí)際上是俄方在阻止‘CKD組裝模式’在俄羅斯盛行。”據(jù)其透露，俄羅斯本土的伏爾加、高爾基等制造商針對中國企業(yè)熱衷的CKD組裝模式，向政府集體提出抗議，直接導(dǎo)致俄羅斯新政的出臺。

　　不過，根據(jù)長城汽車總經(jīng)理王鳳英的說法，長城汽車的俄羅斯設(shè)廠計(jì)劃不僅僅是CKD合作模式，還包括關(guān)鍵零部件在內(nèi)的一攬子合作計(jì)劃。

　　北汽集團(tuán)董事長安慶衡也對記者表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“我們在烏里揚(yáng)諾夫州的合作包括整車組裝和關(guān)鍵零部件配套投產(chǎn)。”他樂觀地表示，北汽集團(tuán)在俄合作項(xiàng)目發(fā)展順利，“2008年之前可以實(shí)現(xiàn)俄羅斯本地化生產(chǎn)。”

　　奇瑞汽車國際部副總經(jīng)理趙毅則稱，俄羅斯方面已經(jīng)開始重新審視中國企業(yè)的投產(chǎn)計(jì)劃，“最遲在明年，會對中國汽車企業(yè)的投資計(jì)劃給出樂觀的答案。”

　　由于價(jià)廉物美，俄羅斯對于中國汽車的需求日益擴(kuò)大，這將是中國汽車企業(yè)在俄羅斯最大的資本。記者從中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會汽車分會獲悉，上半年我國共對俄羅斯出口汽車8361輛,同比增長204.26%；出口金額為7776萬美元，同比增長206.63%。這個(gè)數(shù)量幾乎達(dá)到了去年全年的出口數(shù)量(2005年出口數(shù)量為8619輛)。在8361輛的出口產(chǎn)品中,仍以乘用車為主，其中表現(xiàn)較突出的是長城和中興。(衛(wèi)金橋)