不管是北京還是上海，躋身國際級別的南北兩大車展日益成為媒體和公眾的關注熱點。在紅紅火火的奧運前夕，即將開幕的第十屆北京車展同樣成為了這個春天汽車業的聚焦點。這段時間，記者陸續收到各汽車企業發布的車展預熱信息。記者對這些信息進行了匯總歸類，再回顧展前一個月汽車企業動態，不難發現，今年的北京車展特點與往年相比正在發生轉變。

　　記者視角

　　轉變一：不甘湮沒于車展 車發布集體提前

　　回顧之前的上海或北京車展，新車的密集亮相和上市絕對是車展的主題，新車和首發車數量也是衡量車展規模的重要要素。

　　如2005年北京車展上通用引入全球首發車型；2006年北京車展多款重量級車型車展首發車成風(572輛展車中，92輛是首次在中國市場發布，10輛是全球首發車，還有39款概念車，均創下中國歷屆車展新高)；雖然2007年上海車展上新車數量有限，但5款跨國公司的全球首發車加上國內車企首次發布的數款新車仍令觀眾大飽眼福。

　　但是，這種以全新車、首發車密集亮相為主題的車展形式或將短暫告別——今年北京車展的新車數量可能大打折扣，目前所確認將在車展上亮相的新車僅包括寶馬1系、新奧迪A4、新馬6、新飛度、大眾Tiguan、福特新Fiesta等，這些車型的受關注度以及對市場影響力將大大弱于往年。

　　但另一個現象也日漸普遍：車展前一個月，汽車企業頻頻發布新車，有悖于車展集中亮相的慣例。其實，這樣的戰略轉變反映了車企在“車展熱”冷靜之后的理智與成熟。車展固然熱鬧，而集體喧囂中，企業的聲音卻很容易被湮沒。與其湊這個熱鬧，不如在車展前“唱得更響亮”一些。

　　于是，從3月份開始到車展前，累計至少15款新車發布，平均3天一款新車發布的速度，絕對是之前任何一年車展前預熱階段的風頭所不及的。

　　轉變二：技術實力將成本屆北京車展重點

　　然而，對于“集行業之大成”的車展來說，沒有新車發布并不意味著車展將失去觀眾，失去亮點。不妨從福特汽車來窺一斑而見全豹。

　　福特官方消息透露，福特汽車將在本屆北京車展上全面展示EcoBoost 新動力技術和其他科技成果。同時，EcoBoost新動力技術是福特汽車可持續發展戰略近期解決方案中的核心，將從2009年開始廣泛用于福特汽車全球從小型車到重卡在內的多種車型。類似這種新技術選擇在車展亮相，此前并不常見。此外，福特汽車還希望通過這種技術展示，全面呈現福特品牌理念的豐富內涵，提升品牌形象。與福特在車展上轉變相類似的企業不在少數。

　　長安汽車集團將攜旗下的7大品牌共同參展，除奔奔、混動杰勛、新車志翔外，長安自主研發的中國首款氫動力概念跑車也將榮耀登場。同時，長安還將展出4款新技術發動機。

　　另悉，奇瑞將推出柴油車、混合動力、燃料電池車和靈活燃料車，集中展示奇瑞汽車在節能環保新能源車領域的實力。而吉利將展示最新研發的2.4L 排量新車、純電動車、混合動力車、甲醇車等，全面展示吉利自主創新，走技術領先之路的實力。

　　福特與其它品牌的轉變可能只是第一步，也只是眾多參展企業的一個代表。但這無疑是種正確的發展方向。對于國際車展來說，如果只是新車發布，這一定義無疑過于狹隘。汽車企業的綜合實力，除新車外，還應該包含新的技術，新的企業發展思路。在本屆車展上，大眾汽車突出自己綠色科技的發展理念，在這個理念下，新車發布只不過是整個展臺的很小一部分。同時，上海通用的“綠色未來戰略”和本田的“綠色和諧的環保主張”，其他的品牌也正開始轉變。記者認為，這樣的車展，才能真正體現企業自身文化和科技含量的綜合實力，呈現汽車行業的全球化發展趨勢。

　　記者觀點：期待“北技術、南車型”

　　一直以來，我國大小車展密集程度和美國相當。在美國除了北美國際車展外，還有紐約車展、洛杉磯車展等區域性的車展，而國內廣州、成都、長春等都有其車展，但與國外相比，中國的車展缺乏自身的特色。

　　在多年同質化影響下，上海和北京車展幾乎沒有鮮明的定位區別。如果兩大車展的定位及展示重點有所區別——如形成北京車展以“技術”展示為主，上海以“車型”亮相為主，那么南北兩個國際性車展則各有偏重，又互為補充——這才是中國標志性車展差異化成展的開創性道路。