北京車展是這周汽車行業惟一的主題，圍繞這個主題背后最大的變化則是外資企業在中國市場上的“變臉”。從北京車展開始至今，“趨勢性”第一次呈現得這樣明顯，將其看做中國車市競爭的一個轉折點并不過分。

　　一言以蔽之，就是外資企業的中國市場策略已開始出現群體性戰略轉變，本屆北京車展成為這種變化的一個最佳載體。

　　作為一個汽車企業，戰略轉變反應最為明顯的就是產品的變化。具體分析這種變化，外資汽車企業主要表現的有三家：大眾、上海通用和廣州本田。其實說外資并不完全準確，更準確的是合資公司成為跨國汽車企業戰略轉型的主要執行者。

　　相比較其他合資企業，這三家企業所進行的轉型力度最大。其中大眾推出的Model X和Model Y(定名LAVIDA)，這兩款全新的大眾車型借助了大眾PQ34和PQ35兩個成熟的平臺，完全根據中國消費習慣進行打造，摸準了中國消費心態的細節；上海通用的別克-未來和別克-展望兩款概念車則表明，上海通用將是別克品牌未來在全球的主導，同時對中國市場則有著更多的設計靈活性；廣本的自主品牌采取了一種更為直接的辦法，那就是通過在合資企業旗下新創一個品牌，用本田的技術和品牌號召去定義產品，以適應中國市場。

　　除了這些一線的企業外，二線合資企業也沒閑著。PSA集團將在上海建立一個全新的研發中心，這個中心將擔負起和巴黎總部一樣的職能，從以往的車型來看，PSA旗下的標致和雪鐵龍兩個品牌幾乎每款在中國投產的國產車型都進行了相應的外形改變，而研發中心則要承擔更多的本土化功能。前幾日剛上市的北京現代新伊蘭特悅動則表明，現代也改變了直接從產品庫里選取一款車到中國來國產的傳統策略，“專為中國市場打造的車”成為接下來的主題。

　　每個企業所采取的戰術有所不同，但從戰略分析上，都具備以下幾個特點：一、徹底的本土化，產品吸取中國元素；二、降低成本，學會中國自主品牌企業的成本策略，并掌握成本優勢；三、體系的本地化轉移，完全依靠中國本地的零部件供應商；四、將戰略放在“大中華”區，甚至更大的市場目標，為中國作為一個出口基地培育力量。

　　這一策略和從前的拿一個現成的產品放到中國來生產有著本質的區別。說白點，就是汽車產業的“以華制華”。

　　這是基于市場的選擇，當自主品牌開始逐漸強大起來時，外資汽車企業如果不加速本土化的改造，等待它們的就是加速自己退出中國市場的速度。可以預見的是，曾經在手機業發生的一切有可能在汽車業被復制，當外資汽車企業掌握了成本，這一中國自主品牌惟一賴以生存的優勢時，中國自主汽車品牌將面臨更加危險的市場環境。(何醒言）