20日拉開序幕的第十屆北京國際汽車展覽會上，全球首發的榮威550概念車和亞洲首發的MG TF跑車引來眾多驚艷目光。這是“上南合作”之后，MG名爵與上汽榮威首次聯袂同臺亮相。

　　4月1日，上海汽車已完成對南汽集團100%股權的收購工商過戶變更手續，標志著自去年12月26日雙方簽訂合作協議之后，上南“百日整合”取得階段性成果。榮威名爵會否厚此薄彼？上南聯姻會否“聯而不融”？上南合作會是“拉郎配”嗎？中國汽車業這一里程碑式的聯姻能否美滿令業界充滿期待。

　　一問：榮威名爵會否厚此薄彼？

　　源于同一品牌、相同技術的榮威和MG名爵注定從誕生之日起就要相互糾纏。昔日對手聚于同一屋檐下，會否親疏有別、厚此薄彼？

　　名爵備受期待的兩廂運動版新車MG3 SW計劃上市日期從3月12日一推再推，而榮威750 1.8T天門山試駕等一系列宣傳活動卻轟轟烈烈占領各大媒體，使得市場紛紛猜測上汽不惜犧牲銷量推遲MG3上市，是為榮威新車讓路。

　　上海汽車總裁陳虹對此解釋說，榮威和名爵都是上汽的自主品牌，都是自己的孩子，新車上市的時間節點都跟著質量走。上汽高層4月7日再次對MG3進行試車，它將接受市場挑剔的目光。考慮到原MG品牌在動力性能上的優勢以及在跑車等細分市場上的悠久歷史和沉淀，上汽將MG名爵定位為高附加值的運動型品牌，榮威則繼承尊貴典雅的中高檔轎車品牌形象，以免同質競爭尷尬。　　

　　“正是出于這一戰略定位，我們發現MG TF跑車最能代表MG名爵時尚運動的品牌形象，所以將先于MG3上市，它將是國內第一款真正意義上的中置后驅跑車。”上海汽車集團股份有限公司公關部執行總監朱湘君說。

　　對于“名爵主外、榮威主內”的市場猜測，上海汽車執行副總裁、新南汽負責人陳志鑫表示：“MG的國際影響力確實有助于其開拓海外市場，但名爵不可能放棄潛力巨大的國內市場，今年將推出MG TF、MG3、MG7 1.8T等新車，榮威也將上市550等新車；明年，完全由上汽自主開發的中級轎車將以MG6的名義投放市場，上汽雙品牌差異化的戰略將逐漸清晰。”

　　二問：上南聯姻會否“聯而不融”？

　　上南合作簽約之后，上汽集團董事長胡茂元就提出“全面合作，融為一家”八字原則，此次北京車展亦以“融合，創新，共贏未來”為主題參展。然而，對于這樁跨越滬蘇兩地、文化差異巨大的聯姻，要真正“融為一家”談何容易？

　　元旦過后，上汽派出以陳志鑫為首的工作團隊進駐南汽，開始“百日整合”。陳經歷了上海大眾從低谷到崛起的過程，被認為是再造南汽的最合適人選。來自上海通用、曾經主持過煙臺車身廠重組的黃可基則出任MG名爵總經理。資源整合已經開始。南汽和菲亞特終止合作后，上海大眾德方高層迅速考察了菲亞特的生產基地，并對其完成資產評估。4月18日，上海大眾正式簽署資產收購協議，上海大眾南京分公司正式掛牌。該基地將生產桑塔納3000的升級款“志俊”，今年產能就將達到6萬輛，到2010年規劃產能達到10萬輛。

　　胡茂元說，這既解決了原基地產能閑置的問題，又緩解了上海大眾的產能瓶頸。至于名爵南京浦口基地，目前MG7每月300多輛的銷量，遠不能滿足規劃產能，未來榮威和名爵將共享生產平臺。榮威在江蘇揚州的儀征基地，則將成為雙龍生產基地。

　　按照上汽的規劃，未來五年將對南汽滾動投資80多億元。“上南融合”將使資源優化配置，盤活既有資產，新南汽財務狀況也將大大改善。

　　三問：上南合作會是“拉郎配”嗎？

　　毋庸置疑，政府推動在“上南聯合”中扮演了重要角色。那么，中國汽車行業這一里程碑式的聯合，會是“拉郎配”嗎？

　　中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂表示，國家鼓勵長三角區域合作，發改委也鼓勵汽車產業整合、提高集中度。中國加入WTO之后，中國汽車工業直面國際競爭，必須走聯合發展的道路。鑒于上汽的多品牌運作經驗和資源整合能力，通過統一規劃、統一研發、統一采購、統一生產、統一營銷，上南兩家將實現優勢互補，發揮一加一大于二的協同效應。

　　目前，南汽MG名爵、依維柯-躍進，以及原南京菲亞特等整車資產，已分別與上汽乘用車公司、上汽商用車事業部以及上海大眾逐步銜接；東華公司除為名爵和榮威提供配套，也將與上汽零部件業務整合。中國規模最大的汽車集團已然輪廓清晰。（姜微 姚玉潔）