今年的北京車展一個十分有趣的現(xiàn)象是新能源技術(shù)和節(jié)能減排成為各參展廠商宣傳的重頭戲。

　　隨著全球原油市場價格的不斷上漲，以及柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，曾經(jīng)刮起過一股車市“旋風(fēng)”的柴油車，近來又被提上日程，日益受到消費者和國內(nèi)外各大汽車廠商的垂青。

　　柴油發(fā)動機(jī)油耗經(jīng)濟(jì)早已得到業(yè)界公認(rèn)。而且，自上世紀(jì)90年代以來，由于排放控制技術(shù)的長足進(jìn)步，柴油機(jī)在車用動力中占據(jù)著越來越重要的地位。在中、重型汽車動力領(lǐng)域，柴油機(jī)保持了其獨占地位；在輕型車動力領(lǐng)域內(nèi)，柴油機(jī)的應(yīng)用不斷擴(kuò)大；在轎車領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車在歐洲得到迅速發(fā)展。目前，歐美國家的100%重型車、90%輕型車采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙等國更高達(dá)50%以上。美國的“新一代汽車合作計劃(PNGV)”，都無一例外地將柴油機(jī)作為最佳的選擇方案。

　　隨著以德國大眾為代表的跨國汽車集團(tuán)將成熟的乘用車柴油技術(shù)引入中國，包括自主品牌企業(yè)在內(nèi)的眾多汽車廠商也都紛紛開始引進(jìn)、吸收成熟的柴油動力技術(shù)。國家發(fā)改委也早在2005年版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》(征求意見稿)明確鼓勵“先進(jìn)的轎車用柴油發(fā)動機(jī)開發(fā)制造”，經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，柴油動力在國內(nèi)已經(jīng)非常成熟。

　　比如此次北京車展上江淮汽車參展規(guī)模并不大，四款車參展其中兩款柴油車。瑞鷹1.9CTI和瑞風(fēng)祥和2.8MT柴油版，均采用了國際領(lǐng)先水平的高壓共軌發(fā)動機(jī)，其油耗和排放均控制在較理想的水平。

　　雖然大家都知道柴油發(fā)動機(jī)比汽油機(jī)節(jié)油30%-40%，而且柴油機(jī)被譽(yù)為迄今為止解決汽車環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。但目前在中國還是難以推行，其原因除研發(fā)實力外，油品問題也一直是柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的最大制約因素。大城市的限行和國家政策的“不鼓勵”無疑給柴油技術(shù)在乘用車上的大規(guī)模應(yīng)用蒙上了陰影。因此，國家的政策鼓勵和提高人們對目前世界柴油動力發(fā)展水平的認(rèn)識十分重要。（崔潁）