“自主品牌汽車一定要往上走，還要往外走，而現在正面臨著前所未有的機遇。”在接受記者專訪時，我國自主品牌汽車的領軍企業奇瑞公司董事長兼總經理尹同躍說。

　　正在舉行的上海車展上，自主品牌汽車企業不約而同地以罕見的高調，展示自己多品牌、多系列的汽車產品，并明顯表現出他們向中高端市場延伸的新戰略。

　　自主品牌在本次車展上顯示出中高端趨勢

　　自主品牌的迅速崛起，讓轎車開始大踏步地走入了家庭，中國人真真切切享受到了發展的成果。但不可否認，自主品牌長期徘徊在低端市場的現狀。

　　面對這一狀況，尹同躍認為，任何事物都有其發展過程，跨國公司的發展也是從低到高走過來的。從中國20多年汽車產業發展看，奇瑞等自主品牌車企成長規律可以說與大的跨國公司差不多。改革開放后，跨國汽車公司開始進入中國市場，或合資或進口，起初都忽視中國的低端市場消費，這樣就給自主品牌汽車成長發展留下了較大發展空間。但作為自主品牌一定不能固守市場低端而不思進取。

　　他還說，這次上海車展已經讓跨國公司和中國消費者看到，經過數年積累的自主品牌開始集體發力，顯示了中國汽車產業向中高端市場進軍的信心和決心。

　　一汽集團首次以自主品牌陣容參展，20余款參展車中高端車型占了多半；上汽不僅攜其中高端品牌榮威和名爵車參展，還展出了其體現未來技術的兩款概念車；奇瑞更是帶來了進軍高端市場的瑞麒、威麟系列多款車型。另外還有東風、長安、吉利、比亞迪等，都競相攜中高端車型參加了上海車展。可以說，上海車展不僅成了展示自主品牌多年發展的成果和實力的舞臺，而且也讓國人看到了自主品牌強勁的發展后勢。

　　自主品牌汽車為什么要往中高端市場走

　　在諸多爭議中，奇瑞依然站在風口浪尖上。為此，尹同躍在上海車展期間接受記者專訪時，詳盡地介紹了奇瑞新的品牌戰略和思考。

　　“當前全球汽車市場的劇變，使中國汽車的消費者動搖了對國外品牌的迷信，面臨這幾十年一遇的大好機遇，奇瑞沒有理由放棄而不有所作為。”尹同躍說。今年以來，奇瑞陸續發布了瑞麒、威麟、開瑞三個新品牌，與原有奇瑞品牌一起形成了覆蓋市場中高、低端及轎車、商務車的品牌群。其中，瑞麒品牌的開山之作G6下線，引發了奇瑞汽車向市場中高端走的關注，同時也引發了對自主品牌能否突破“低端品牌鎖定現象”的討論。

　　據尹同躍介紹，奇瑞從一開始就堅持“瞄準世界一流技術，吸引世界一流人才”，專心致志地進行小型車的開發。繼2005年奇瑞成功開發中國第一款小型車QQ后，奇瑞圍繞著小型車的節能、環保和安全技術，與世界頂級的專業技術公司合作，對傳統發動機的節油、新能源、汽車底盤等20多項關鍵技術進行了深入而廣泛的研發，在小型車和緊湊型轎車的開發與制造上積累了一定的技術優勢。隨著奇瑞大排量發動機技術的日益成熟和一系列技術瓶頸的突破，奇瑞進入中高端市場已水到渠成，發布瑞麒、威麟兩個高端品牌可以說是順勢而為。

　　中國汽車已具備進入中高端的實力

　　去年10月，奇瑞A3正式上市。這個一開始并不為消費者認可的“高價自主品牌汽車”從最初的月銷700輛到今年3月實銷5200多輛，躋身于主流家轎產品的行列。

　　A3是奇瑞擺脫低價低質形象，實施轉型戰略的開山之作。從一開始，奇瑞就以多年累積的與國際同步的技術平臺正向設計，上市前還作了國產車尚無先例的“十萬公里連續不間斷公開測試”，并對測試車進行了公開拆解，顯示出奇瑞打造高品質產品的雄心。在去年12月的C-NCAP安全碰撞的測試中，奇瑞A3一舉奪得10萬元內唯一獲五星安全家轎、中國自主研發唯一獲五星安全車型的兩項桂冠。

　　“自主品牌不應該是低質低價的代名詞。”尹同躍說，“自主品牌不僅要賣性價比，也要賣品牌價值。”他還向記者介紹，汽車開發是一個經驗累積的過程，通過完整的正向研發的流程開發新車型，比對標國外一個成功車型進行仿造要困難得多，風險也大得多。以奇瑞為例，目前已面市的車型中雖然有的銷量可能不太理想，但對奇瑞來說，更重要的是體現在經驗的累積和能力的提升上。

　　尹同躍認為，經過10多年的努力，中國汽車已經具備進入中高端的實力。就奇瑞而言，在研發、設計、制造的核心技術上，已不用“仰人鼻息”了。據尹同躍介紹，奇瑞之所以宣布在今明兩年將上海車展展出的32款車型全部量產，其背景是奇瑞的技術研發也正處于成果頻出的“密集期”。

　　奇瑞在發動機研發上取得一系列重要成果，尤其是大排量、大功率的發動機的研發取得了突破，其核心零部件的生產技術已基本掌握；完全自主研發的6擋自動變速箱(DCT)將投入量產，同時無級自動變速器(CVT)也將投入生產；汽車電子技術有所突破，比現有ABS更高級的電子管理系統ESP已在奇瑞研發成功，明年可投入量產；新能源技術平臺方面，尤其是在前景廣闊的鋰電池核心技術上奇瑞已有所突破。這些已與世界同步的技術使奇瑞真正具備了“技術上的自信”。(汪延　張毅 崔潁)