中新網6月27日電　　據北京晨報報道，今年前5個月，國內自主品牌乘用車的市場占有率已經達到30%，比去年25%的成績又有所增加，但距離《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》中,自主品牌乘用車國內市場占有率提高到60%以上這一目標還有30%的差距，在未來的四年中，剩下的目標如何去完成？國內不少汽車企業中誰又將會為自主品牌作出自己的貢獻？

　　14個自主企業是主力軍

　　作為國內大部分自主品牌的創立者和生產者，14家主要的自主品牌汽車企業顯然承擔了汽車產業“十一五”發展規劃中最重要的責任。

　　通過數據可以發現，在國產轎車方面，自主品牌汽車的市場占有率在明顯提高，技術水平也與國內先進水平繼續拉近著距離。傳統自主品牌企業兩強中，奇瑞前5個月累計產量達到了114811輛，累計銷量達到104101輛。吉利前5個月的累計產量達到了88090輛，累計銷量達到了86883輛，都創造了歷史新高。新興企業方面，比亞迪累計產量26836輛，每月銷量都超過了5000輛，同樣增長迅猛。此外，另一個老牌的自主品牌一汽夏利，其前5月的銷量也達到了9.03萬輛，同比增長10.98%，成為單一車型最暢銷的品牌。

　　國產SUV方面，長城汽車以1.5萬輛名列榜首，長豐獵豹銷量也達到了1.16萬輛。二者已經牢牢占據了SUV超過1/4的市場。在這些企業的帶動下，國內其他自主品牌企業也開始準備增加生產規模。江鈴控股在今年推出了第一款自主品牌MPV風尚，陸風15萬輛的產能規劃也將是江鈴控股在自主創新中打得最大的一張牌。一汽紅旗展示了其命名為“奔騰”的新車，在今年的9月份還將發布一款C級車HQ3，A級車正處于造型設計之中，HQE爭取在2009年投產，到2009年一汽紅旗能年產30萬輛自主品牌轎車。

　　國內汽車集團開始發力自主

　　以前的自主品牌車，消費者不約而同地會想到低檔次、技術水平落后等相對的名詞。但隨著幾年來國內汽車企業的技術提升，不少先進的自主品牌車陸續上市，而且各大企業也開始把目光瞄準了中高端轎車市場，欲與合資品牌一爭高下。

　　在即將下線的國產自主品牌中高端產品中，以上汽和南汽正在同時研制開發的以英國羅孚平臺為基礎的中高級轎車最引人注目。上汽的自主品牌即將在年底正式下線，這也拉開上汽集團著力開發自主品牌汽車的序幕。從目標上看，剛剛成立的“上汽汽車”計劃從2007年到2010年推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型。上汽老總胡茂元說：2010年上汽自主品牌產量將達約60萬輛。

　　南汽方面，英國羅孚的整條生產線已經被搬到了南京，南汽的第一款中高檔車名爵也將于2007年3月27日面世，目標是達到年產20萬輛整車、25萬臺發動機的規模。此外，廣汽、北汽以及東風汽車也正在著手進行自主品牌的開發，國內汽車集團的對自主品牌的更多介入，讓2010年60%的目標變得不再渺茫。

　　多數合資品牌仍無想法

　　國內的合資企業顯然對自主品牌興趣并不是很大，大多數仍然迷醉于構建合資品牌的產銷目標中。“也難怪，外國人到中國來投資就是為了推廣自己的品牌，說白了就是來掙錢的。

　　合資廠家研發符合中國國情的自主品牌，顯然與國外廠商到中國來投資的初衷相背離。”一個合資企業的老總曾經這樣說。即使這樣，仍有部分廠家表示了自主開發新車的夢想，北京現代就是其中之一。

　　“對推出基于中國市場需求的合資企業自主研發車型，中韓雙方已達成共識。”徐和誼如是說。目前，北京現代正處在從“本土化改造”到“自主設計”的全面轉型。北京現代第二工廠規劃中的研發中心，將針對中國市場的需求開展產品研發，實現產品研發本地化運作，而2008年將是北京現代第一款自主品牌車誕生的時間。（沈欣）