中新網(wǎng)6月27日電　　據(jù)北京晨報報道，今年前5個月，國內(nèi)自主品牌乘用車的市場占有率已經(jīng)達到30%，比去年25%的成績又有所增加，但距離《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中,自主品牌乘用車國內(nèi)市場占有率提高到60%以上這一目標還有30%的差距，在未來的四年中，剩下的目標如何去完成？國內(nèi)不少汽車企業(yè)中誰又將會為自主品牌作出自己的貢獻？

　　14個自主企業(yè)是主力軍

　　作為國內(nèi)大部分自主品牌的創(chuàng)立者和生產(chǎn)者，14家主要的自主品牌汽車企業(yè)顯然承擔了汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃中最重要的責任。

　　通過數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，在國產(chǎn)轎車方面，自主品牌汽車的市場占有率在明顯提高，技術水平也與國內(nèi)先進水平繼續(xù)拉近著距離。傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)兩強中，奇瑞前5個月累計產(chǎn)量達到了114811輛，累計銷量達到104101輛。吉利前5個月的累計產(chǎn)量達到了88090輛，累計銷量達到了86883輛，都創(chuàng)造了歷史新高。新興企業(yè)方面，比亞迪累計產(chǎn)量26836輛，每月銷量都超過了5000輛，同樣增長迅猛。此外，另一個老牌的自主品牌一汽夏利，其前5月的銷量也達到了9.03萬輛，同比增長10.98%，成為單一車型最暢銷的品牌。

　　國產(chǎn)SUV方面，長城汽車以1.5萬輛名列榜首，長豐獵豹銷量也達到了1.16萬輛。二者已經(jīng)牢牢占據(jù)了SUV超過1/4的市場。在這些企業(yè)的帶動下，國內(nèi)其他自主品牌企業(yè)也開始準備增加生產(chǎn)規(guī)模。江鈴控股在今年推出了第一款自主品牌MPV風尚，陸風15萬輛的產(chǎn)能規(guī)劃也將是江鈴控股在自主創(chuàng)新中打得最大的一張牌。一汽紅旗展示了其命名為“奔騰”的新車，在今年的9月份還將發(fā)布一款C級車HQ3，A級車正處于造型設計之中，HQE爭取在2009年投產(chǎn)，到2009年一汽紅旗能年產(chǎn)30萬輛自主品牌轎車。

　　國內(nèi)汽車集團開始發(fā)力自主

　　以前的自主品牌車，消費者不約而同地會想到低檔次、技術水平落后等相對的名詞。但隨著幾年來國內(nèi)汽車企業(yè)的技術提升，不少先進的自主品牌車陸續(xù)上市，而且各大企業(yè)也開始把目光瞄準了中高端轎車市場，欲與合資品牌一爭高下。

　　在即將下線的國產(chǎn)自主品牌中高端產(chǎn)品中，以上汽和南汽正在同時研制開發(fā)的以英國羅孚平臺為基礎的中高級轎車最引人注目。上汽的自主品牌即將在年底正式下線，這也拉開上汽集團著力開發(fā)自主品牌汽車的序幕。從目標上看，剛剛成立的“上汽汽車”計劃從2007年到2010年推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型。上汽老總胡茂元說：2010年上汽自主品牌產(chǎn)量將達約60萬輛。

　　南汽方面，英國羅孚的整條生產(chǎn)線已經(jīng)被搬到了南京，南汽的第一款中高檔車名爵也將于2007年3月27日面世，目標是達到年產(chǎn)20萬輛整車、25萬臺發(fā)動機的規(guī)模。此外，廣汽、北汽以及東風汽車也正在著手進行自主品牌的開發(fā)，國內(nèi)汽車集團的對自主品牌的更多介入，讓2010年60%的目標變得不再渺茫。

　　多數(shù)合資品牌仍無想法

　　國內(nèi)的合資企業(yè)顯然對自主品牌興趣并不是很大，大多數(shù)仍然迷醉于構建合資品牌的產(chǎn)銷目標中。“也難怪，外國人到中國來投資就是為了推廣自己的品牌，說白了就是來掙錢的。

　　合資廠家研發(fā)符合中國國情的自主品牌，顯然與國外廠商到中國來投資的初衷相背離。”一個合資企業(yè)的老總曾經(jīng)這樣說。即使這樣，仍有部分廠家表示了自主開發(fā)新車的夢想，北京現(xiàn)代就是其中之一。

　　“對推出基于中國市場需求的合資企業(yè)自主研發(fā)車型，中韓雙方已達成共識。”徐和誼如是說。目前，北京現(xiàn)代正處在從“本土化改造”到“自主設計”的全面轉型。北京現(xiàn)代第二工廠規(guī)劃中的研發(fā)中心，將針對中國市場的需求開展產(chǎn)品研發(fā)，實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)本地化運作，而2008年將是北京現(xiàn)代第一款自主品牌車誕生的時間。（沈欣）