天氣驟然降溫，但在整個汽車行業，卻熱鬧非凡，方方面面的人都忙得四腳朝天。

　　今年，呈現在我們面前，是怎樣的一屆車展呢？

　　全世界的車展大致分為兩大類別，一是風向標式的車展，比如日內瓦、北美、東京車展，這些車展展出規模都不能算最大，但影響力巨大。這類車展新車密集，新技術多，其產品代表了未來一段時間汽車行業發展趨勢，設計風格，前沿技術。比如日內瓦車展更多展示歐洲幾大公司的最新風尚，而北美車展的主力是美國三大公司及其他瞄準北美的汽車公司，而東京車展，則完全是日系車最新技術和潮流的展示。

　　另一類車展則偏重對市場的影響力，帶動潮流的色彩不那么濃厚，比如法蘭克福車展等。

　　北京車展辦到現在，真正開始有點兒影響，始自1994年，這十多年間，北京車展一步一步攀上高峰，從一個只具地區影響力的車展發展到目前堪稱世界級的A級車展。

　　春江水暖鴨先知，誰是中國汽車行業的“鴨子”？德國大眾！當德國大眾把亞洲最重要車展的標簽從東京車展頭上挪到北京車展時，北京車展就完成了一次蛻變，從一個地區性的車展轉向了世界級的車展。

　　一個車展里，如果能稱之為“世界級”我認為取決于兩個因素，一是展品以新產品為主，能代表汽車行業的潮流趨勢，對市場產生廣泛影響；二是要有本地化企業的原創自主設計能力。

　　在此之前的北京車展，有新車，但首發不多，而真正代表國家汽車能力的自主創新設計能力則幾乎沒有，國產品牌都往國際館擠，想沾點兒光，而國內館乏人問津。

　　據說本屆車展有七款全球首發新車，更令人期待的是，國內品牌都有作品亮相，甚至不乏很吸引人眼球的概念車。

　　北京車展地位的逐屆攀升取決于三個大背景，一是中國是全球第二大汽車市場，二是中國已成為全球第三大制造國，三是每年二三位以上的驚人需求增長。這是大環境為自主品牌自主創新能力的提升打開了一扇機會之窗，讓我們對中國汽車的前景陡升希望。(北京青年報　孔文清)