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　　新舟60給非洲航空公司帶來了巨大經濟效益，已經開始沖擊歐美在非洲民航市場的壟斷地位

　　“購買新舟60飛機的非洲國家越來越多，所需培訓的飛行員也越來越多，中國有關方面對此似乎有些始料未及。”近日，津巴布韋航空公司執行技術總監奧東戈這樣告訴《國際先驅導報》記者。

　　據奧東戈介紹，津航采購的三架飛機目前運行良好。它們主要用于津巴布韋飛贊比亞首都盧薩卡、剛果(金)第二大城市盧本巴希、南非最大城市約翰內斯堡以及馬拉維首都利隆圭的國際航線。津國內多條航線也由新舟60執飛。截至今年8月份，津航3架新舟60飛機總共安全飛行4235時。

　　“新舟”助非洲航空公司扭虧

　　“非洲國家普遍缺少飛行員，新舟60飛行員在正式上崗之前都要到中國接受培訓。但據我們了解，中國現在僅有一臺模擬飛行器供培訓使用，每月僅能為非洲國家培訓3至4名飛行員，這遠不能滿足需求。”奧東戈說。

　　據負責銷售此種飛機的中國航空技術進出口總公司(簡稱“中航技”)駐津總經理屠征星介紹，新舟60是中國第一航空集團所屬西安飛機工業公司自主研制生產的、具有完全自主知識產權的新型渦槳民用支線運輸機，適用于中、短途旅客運輸。

　　“中航技”目前共簽新舟60飛機國外銷售合同32架。在非洲國家當中，除銷往津巴布韋的3架飛機外，還有2架銷往贊比亞，3架銷往剛果(布)。目前，在國外交付并投入運營的此型號飛機已有5架，其中3架在津巴布韋。津航對新舟60自身性能及運行情況給予較高評價。

　　津航總裁奧斯卡在接受《國際先驅導報》記者采訪時說，“新舟60是一款性能優越的飛機。它價格低，油耗少，較為適合非洲國家航空公司需要。”津航認為，新舟60的加盟改善了公司經營狀況，已成為航空公司的財務福音，它幫助公司更穩健地經營國內航線，同時還增加效益。

　　目前津巴布韋國內和地區市場乘客人數都不足以支付波音737等大飛機的費用，航空公司因成本問題不得不退出了某些航線。對于津航來說，使用新舟60飛機更為經濟。

　　不遜色法國AR42

　　“新舟60是國際民用航空市場里一個新的參與者，它的出現對歐美長期壟斷國際民航市場是一個沖擊，非洲國家對中國制造的民航客機躋身競爭者隊伍感到振奮，對新舟60的亮相非常歡迎。”津航公關部經理穆溫格認為，雖然很多人喜歡噴氣式飛機，因為它飛行速度快，也更舒服，但新舟60飛機正在被越來越多的當地人所接受。

　　“新舟60機艙內非常清潔，乘坐起來非常舒服。”自稱新舟60忠實乘客的普賴德告訴記者，她多次乘坐過這種飛機，對飛機安全性能“百分之百地信任”。

　　新舟60機艙內共有15排座位，清一色的真皮座椅。座位大小適中，前后排座位間距合理，這保證了其舒適度。記者感覺到：機艙內除了整體空間較小外，基本配制與波音737客機幾乎沒有什么兩樣。在乘坐新舟60之前，記者剛剛乘坐過法國生產的AR42渦槳飛機。與之相比，新舟60的配置毫不遜色。

　　做“非洲化”改造

　　在兩架飛機交付并投入運營后，廠家仍根據“中航技”從客戶那里收集到的反饋對飛機性能及配置做了改進，比如加固窗戶和座位，增大飛行員空間，使之成為更加人性化的產品。

　　據屠征星透露，交付津航的第3架新舟60飛機比前2架有了幾十項改進，包括為飛行員增加了掛衣服的地方，增大了貨艙容積，改進了行李鎖的質量。此外，設計人員還在這架飛機的后面減少了一排座位，從前兩架的52個座改為現在的48個座，以便讓乘客空間大一些，舒適感強一些。

　　穆溫格向記者證實，目前尚未收到乘客對飛機自身性能及所配設施的抱怨，更沒有投訴。不過，據津航有關人士透露，由于乘坐當地乘坐新舟60的人越來越多，而且帶行李也多，機艙內經常會顯得“擁擠”，造成乘機的舒適度下降。作為飛行距離在1000公里左右的中短途客機，新舟60的設計者沒有在機艙內留出太多空間放置行李。而非洲國家的乘客大多習慣多帶行李。

　　“中航技”向記者表示，他們將更加重視客戶訪問，積極聽取乘客意見，爭取在第一時間內發現問題和解決問題，快速提高服務水平。雖然中國為波音和空客生產飛機部件，但畢竟 “中國造”客機在國際民航市場里仍是一個新參與者，公司在營銷和客戶服務等方面存在經驗不足等問題，這需要下大力氣去學習和努力適應國際市場。

　　繼津巴布韋、贊比亞、剛果(布)之后，周邊的一些國家，如安哥拉、博茨瓦納還有西非的加納等國都對新舟60飛機表示出濃厚興趣。津航對新舟60良好的經營已經產生了經濟效益，這也對一些非洲國家的航空公司形成誘惑。

　　(來源：國際先驅導報，記者：張崇防、李努爾、馮雪)