在政府有關部門的干預下，廣東地區的“油荒”呈現出緩解的跡象，排隊加油的隊伍也開始慢慢縮短，但車主們臉上的愁容并沒有因此而舒展，因為這次油荒在他們的心中留下了一個陰影：萬一再來一次臺風，“油荒”是否還會再現呢？而更大陰影在于，有消息稱，有關部門正醞釀進一步提高成品油的批發和零售價格，加價，這是比“油荒”更令人感到恐怖的事情。

　　“油荒”，讓車主發慌的同時，汽車廠家和經銷商也開始發慌。本來，進入7月份以來，車市就轉入淡季，而8月8日上海大眾的降價行動，讓消費者對其他廠家的跟風降價多了一份期待。正在這個當口，“油荒”以及可能帶來的油價上漲，讓那些持幣觀望了大半年的消費者進一步堅定了持幣的信心。發生"油荒"的地區只是廣東和華東地區，但它影響的卻是全國車市，因為所有的消費者都從媒體上得出了油價還要上漲的結論。

　　一位經銷商朋友告訴我，他們已經連續20天沒有向廠家提車了，但廠家規定的銷售任務又必須完成，所以不得不通過降價來進行促銷。他甚至說，現在的車市比去年年底時還要難過，去年年底時廠家壓的銷售任務也很重，但只要降價，車子總歸賣得出去，但現在，降價也似乎失去了應有的作用。油價的上漲，讓消費者不僅只關注新車的價格，更關注買車后的使用成本。

　　該不該降價，這也成為許多汽車廠家最頭痛的問題。一方面，供大于求，必然導致價格走低，但另一方面，降價的效果越來越差，而更重要的是，國際市場原油價格持續上漲，最終將導致汽車制造成本的大幅上升，貿然降價，很可能會“賠了夫人又折兵”。

　　而現在，汽車廠家能做的只有一件事，那就是觀望，并期待消費者從“油荒”的陰影中走出來。不過，有一點我們還是要樂觀看待的，那就是油荒并不能撲滅消費者的購車熱情，反而會讓消費者的購車決策更加理性。也許，此次"油荒"將成為小排量、低能耗汽車大規模進入家庭的一個契機。(佐卿)