編輯周記(2005年8月21日～8月27日)
汽車業(yè)的新聞，除了車型、價(jià)格、數(shù)據(jù)，還有語(yǔ)言。龍永圖先生之初恐怕沒(méi)有想到，自己對(duì)于自主品牌的一番話竟然能引起持久的討論。
在日前舉行的花都汽車論壇上，博鰲亞洲論壇秘書長(zhǎng)龍永圖，這位曾經(jīng)的中國(guó)加入WTO談判主將，首次公開(kāi)表明自己對(duì)自主品牌的觀點(diǎn)，那就是：“不能夠?yàn)樽灾髌放贫闶裁醋灾髌放啤Ｔ诮?jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)注定是一個(gè)國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)，今后在中國(guó)本土生產(chǎn)的汽車，叫別克也好，叫大眾也好，叫尼桑也好，叫豐田也好，如果其中許多核心零部件和核心技術(shù)都是在中國(guó)開(kāi)發(fā)在中國(guó)使用的，那么它叫什么名字就已經(jīng)不重要了，關(guān)鍵是在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競(jìng)爭(zhēng)。”
龍老的話不僅遭到了原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的堅(jiān)決反對(duì)，在網(wǎng)民中也掀起了軒然大波，一時(shí)間，龍老似乎成了眾矢之的。面對(duì)反對(duì)意見(jiàn)，龍老顯得很寬容，他說(shuō)：“歷史會(huì)證明哪一種意見(jiàn)是正確的，我們還是讓歷史來(lái)證明吧。”
以編者寸光的鼠目，是很難站到龍老和何老那樣的高度去看問(wèn)題的。只是覺(jué)得，誰(shuí)說(shuō)的都有道理，龍老所描述的經(jīng)濟(jì)全球化一定是一個(gè)美好的前景。可是從一個(gè)中國(guó)人的民族自尊心上來(lái)講，編者實(shí)在希望有汽車能叫中國(guó)名字，全球分工合作是沒(méi)錯(cuò)，但是為什么要中國(guó)人生產(chǎn)零件美國(guó)人生產(chǎn)整車再賣回來(lái)？咋就不能日本人生產(chǎn)鞋墊，中國(guó)人攢成皮鞋再去賺日本人一筆？在還沒(méi)有到世界人民大團(tuán)結(jié)的時(shí)候，中國(guó)人何苦要那么厚道。
“讓歷史來(lái)證明”這個(gè)短語(yǔ)現(xiàn)在非常流行，但是翻開(kāi)歷史看看，自己搞品牌的日本和韓國(guó)都發(fā)了，“在高起點(diǎn)的基礎(chǔ)上參與全球化的合作和競(jìng)爭(zhēng)”的墨西哥和巴西都崴了。當(dāng)然，中國(guó)當(dāng)然可以走一條特例獨(dú)行的路，但是要是歷史證明這是錯(cuò)了呢？誰(shuí)對(duì)歷史負(fù)責(zé)呢？
這不，人家通用就沒(méi)有那么厚道，據(jù)外電報(bào)道，通用又瞄上江鈴陸風(fēng)“侵權(quán)”了，盡管通用否認(rèn)了會(huì)讓江鈴跟奇瑞做伴兒，但是江鈴敢不防著嗎？
一汽大眾也說(shuō)了話，也是震驚四座的話。一汽大眾副總經(jīng)理安德武認(rèn)為，捷達(dá)之所以不能降價(jià)，是因?yàn)閷?duì)比競(jìng)爭(zhēng)車型，捷達(dá)在安全性上投入了更多的成本。他舉了三個(gè)例子以支撐自己的觀點(diǎn)，一是捷達(dá)的保險(xiǎn)杠內(nèi)襯是多孔型高強(qiáng)度材料，強(qiáng)度高，而競(jìng)爭(zhēng)車型則是泡沫；二是捷達(dá)車的油箱是特質(zhì)塑料，同類車型是用鐵皮；三是捷達(dá)車的座椅是用非常規(guī)距的型材，而且焊接都是一體式設(shè)計(jì)。
編者想，汽車出廠是有一個(gè)碰撞試驗(yàn)的，只有通過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車才能上市銷售，難道有捷達(dá)的對(duì)手在通過(guò)測(cè)試之后偷工減料？那絕對(duì)是太惡劣了。一汽大眾應(yīng)該更加堅(jiān)決的指出來(lái)，指名道姓是哪家哪家、哪款哪款，號(hào)召大家都不要買。畢竟這是關(guān)系到消費(fèi)者安全的事，人命關(guān)天啊。（郜威偉）
