“著陸場系統并不是要等到飛船著陸時才開始啟動，在飛船點火升空之時，我們就開始緊張工作了。”著陸場系統總設計師侯鷹在接受新華社記者采訪時說。

　　我國載人航天工程著陸場系統已建成包括5個分系統的完備體系，5個分系統分別是主、副著陸場分系統，陸上應急搜救分系統，海上應急搜救分系統，通信分系統和航天員醫監醫保分系統。侯鷹說，由于飛船在上升段、運行段和返回段均有可能出現緊急情況需要應急返回，因此，著陸場系統在飛船點火升空至降落返回的全過程中，都必須做好隨時迎接飛船返回的準備。

　　侯鷹介紹，按照時間順序，飛船在上升段將依次飛越內蒙古、寧夏、陜西、山西、河北、山東和江蘇7個省、自治區，航程約1860公里的廣闊地域。根據飛船可能出現的故障特點和航區的地理特征以及航區機場分布情況和飛機活動范圍，分別在酒泉、銀川、榆林、邯鄲設置了應急搜救點，各負責300公里到700公里氛圍內的應急搜救。

　　在飛船發射前，各搜救區搜索救援人員已經登機待命，當飛船應急著陸在本責任區時，根據北京指揮中心關于返回艙落點的預報和北京指揮部的命令，直升機將迅速起飛，在預報落點上空搜索返回艙發出的無線電信標信號，確認發現目標后，直升機在著陸現場降落，搜救人員按照程序對航天員展開救援。

　　對各應急搜救點來說，飛船發射后的這一段時間，是驚心動魄的10分鐘。侯鷹說，飛船上升段運行260秒后，酒泉搜救責任區任務解除，370秒后銀川搜救責任區任務解除，449秒后榆林搜救責任區任務解除，544秒后邯鄲搜救責任區任務解除。

　　除了陸上4個應急搜救區，著陸場系統還分別在黃海和東海海面、太平洋洋面設立了3個應急搜救區。海軍、交通部救撈局和海軍航空兵在飛船發射前，向各搜救區派出了一定數量的救撈船和巡邏飛機及直升機，在指定海域待命。各救撈船均配備了短波／超短波電子定向儀和自動化打撈網，確保在任何海況條件下具備搜索返回艙和救援航天員的能力。

　　“陸上和海上7個應急搜救區所做的這一切，就是為了應付飛船上升段大約10分鐘內的應急情況。”侯鷹說，“雖然我們為了10分鐘準備了兩年，但通過我們的工作能夠降低航天員的風險。”(據新華網報道，作者：李宣良)