中新社北京十月十二日電 (記者 孫自法 周兆軍)“神舟”飛船進入浩瀚太空后，如何使飛船聽從地面指揮、完成各種太空動作？如何實現對航天員生理安全情況、飛船運行狀態進行實時監控？如何讓飛船按預定軌道安全返回地面？
不用擔心。西安衛星測控中心及其所屬八個測控站構成陸基測控網的主體，在飛船與地面之間搭起一座看不見的橋，為天地聯系提供了一套精密、尖端的高科技測控通信系統支持。
從神舟一號到神舟六號，從無人飛行試驗到載人航天飛行，西安衛星測控中心作為中國載人航天工程測控通信系統的重要組成部分，一直默默地為“神舟”的太空之旅保駕護航。
建立國際化的遠程透明遙控模式
中國載人航天工程對測控技術精度、自動化水平和測控資源的合理利用都提出更高要求。為滿足載人飛船測控通信需要，西安衛星測控中心在航天測控模式上實現了前所未有的跨越。
該中心科技人員對測控軟、硬件系統進行更新改造，使中心計算機系統數據處理能力由每秒六百萬次提高到上億次，并在重要測控站全部裝備國際通用的S頻段測控設備，使中心具備對測控站設備直接進行監視、控制的能力，原來許多由測站處理后再送中心驗證的數據，現在均可由中心實時處理，測控站只作為接收、輸出信息的通道。
神舟一號無人試驗飛船發射升空后，西安衛星測控中心及所屬地面測控站，當即啟用與國際標準接軌的基于S頻段測控設備的遠程透明遙控模式，即中心直接遠程監視、控制全國各測控站點的設備，通過強大的中心計算機系統對各種測控數據自動進行分析運算，極大提高測控精確度和計算速度，真正實現測控模式上的智能化革新。
西安衛星測控中心研發的遠程透明遙控模式，簡化了測控通信程序，實現了測控智能化，提高了運算效率，降低了誤差系數。目前，這種透明遙控模式已被北京航天指揮控制中心借鑒，作為指控載人航天測控系統的主控模式。
近年來，西安衛星測控中心還通過遠程透明遙控模式，先后與法國、瑞士、巴西等國家實現聯網并開展航天技術合作。
構織站點分布最科學的地面測控網
對于航天器的測控通信而言，測控站分布越廣、布站越密集，對飛行軌跡測控的履蓋率就會越高，獲取的測控數據也會越豐富，從而直接能提高對航天器跟蹤測控的精度和可靠性。
中國由于條件所限，無法象國外航天大國那樣實現全球布站，只能在航天器飛行過程中一些關鍵弧段布站，大量的測控盲區因此無法避免。在這些盲區內，航天器將與地面完全失去信號聯系，在太空中丟失的可能性很大。對于載人飛船的測控，如果不提高測控履蓋率，飛船和航天員在茫茫太空的安全就要受到極大威脅。
為減少地面對航天器跟蹤控制的盲區，西安衛星測控中心立足現有條件，匯集中心的測控專家進行反復調研、分析和論證，尋找突破這一測控瓶頸、科學建立測控站點的最優方案：
他們在原有十幾個測控站點基礎上科學選址，在飛船飛行的幾個非常關鍵的弧段新增設五個測控站。同時，通過優化軟件系統的工程化能力，大力挖掘所屬測控站點的有效測控潛能，填補了幾段重要的測控盲區，使地面測控網日趨完善，測控履蓋率短短幾年內提升了近十個百分點。
西安衛星測控中心用不到百分之四十的測控履蓋率，取得了對中國發射所有航天器測控成功率百分之一百的成就，這在整個國際航天領域都是罕見的，也為中國首次載人航天飛行圓滿成功奠定了堅實的基礎。
以一流技術打造現代“測控航母”
西安衛星測控中心組建三十五年來，一直承擔著中國發射的所有航天器的實時測控與在軌管理任務，先后實現“飛向太空、返回地面、同步定點、一網多星、國際聯網、飛船回收”六大技術跨越。
中國啟動實施載人航天工程后，該中心緊盯國際航天技術發展前沿，吸引大批高新科技人才，推動測控技術向更高層次跨越式攀升，僅圍繞“神舟”載人飛船就完成近百項重大技術突破，其中五十多項為關鍵測控技術突破：
陳長貴總師牽頭研發的《“陸基測控網多任務管理中心”設計與實施》，使中心和測控站所有測控設備全部納入網管中心統一遠控管理，實現測控資源最優分配策略與算法，提高了測控資源的有效利用率，極大提升了對航天器實施集約化測控的綜合能力。
年輕科技人員李恒年組織研發的《試驗飛船返回計算方案及軟件》，采用有升力情況下的航天器返回計算方法，使地面預報飛船著陸點的精確度達到八公里左右，極大地縮小了對飛船返回艙進行地面搜索救援的范圍。這一國際先進水平的飛船返回段軌道控制計算方案，填補了中國該領域一項技術空白。
該中心科技人員還在李濟生院士研發的精密定軌技術基礎上，將軌道測量精度提高到米；其自主研發的天地協同飛船返回搜救模式，則開創了中國航天器回收技術先河。
西安衛星測控中心負責人表示，目前，該中心已具備對高、中、低各種軌道航天器實施精確測量控制的能力；今后，該中心將逐步打造成集現代化、智能化、國際化為一體的航天“測控航母”，為中國載人航天工程后續任務、為中國航天事業發展、為人類探索太空服務。
