9月17日，今年的“無車日”在中國先于國際5天降臨了，盡管聲勢不大，范圍很小，且有商業贊助隱于身后，但畢竟這是社會向汽車發出的一種警告。

　　無疑，“無車日”是一種信號，表明汽車的發展和社會開始不和諧了。

　　人類發明汽車迄今已經整整120年了，世界上第一個“無車日”是1998年出現的，就是說在世界范圍里，人們對汽車容忍了113年。而在中國，到2002年成都出現第一個“無車日”，汽車發展不到50年，而真正發展起來則是近十來年的事，汽車和社會的不和諧，在中國來得實在太快，是否因為近年來中國汽車的發展速度太快了？

　　無法設想，一個沒有汽車的現代社會是什么樣子。當一些人發出抱怨，20多分鐘的車程，由于堵車竟走了一個多小時，他們是以汽車行駛暢通為參照系的，如果沒有了汽車，步行則需要4個小時甚至更多。今天居住在天通苑的人們，盡管天天為出行堵車而苦惱，但他們是放棄汽車選擇步行，還是放棄在那里的居所？不要忘記，五四運動，學生們幾乎用了一整夜的時間，才由北京大學步行走到西直門；而長辛店機車廠和石景山鋼鐵廠(即今日首鋼)的工人們，參加開國大典是前一天晚上就坐著火車上北京的。

　　再放大一點看，今天各城市類似北京回龍觀、天通苑、望京、亦莊等，這些人滿為患的繁華小區，如果沒有汽車，現在可能還是雜草叢生的荒郊野地，而沒有它們，北京、上海、廣州根本無法容納這么多人，現在居住在這些城市的絕大多數人必須選擇離開。

　　十幾年前就有人計算過，每年因堵車給一個城市造成的經濟損失高達數十億元，而全國每年因此造成的損失更在3000億元以上，請注意，在這里也是以有汽車并且行駛暢通為前提條件的。這就如同說你借給我100元錢，我就能賺到200元，你沒借給這些錢就要賠償我的經濟損失一樣不合情理。因為如果沒有汽車，我們根本就不會有“損失”掉的3000億元。請相信，現在的人們是絕不會放棄汽車，回到“駱駝祥子”時代的。汽車已經讓人類上了癮，人類注定是離不開汽車的。買一輛自行車一年中只在“無車日”騎一天，是不是有點太浪費？

　　過去僅從產業角度看“轎車進入家庭”的意義，認為只有轎車進入家庭，汽車產業才能做大，才能有規模，實在是太狹隘了。今天對“轎車進入家庭”的意義，無論怎樣高估都不為過。正是轎車進入家庭，推進了城市化的進程，改變了城市面貌，改變了人類的經濟結構，更改變了社會，改變了人的生活方式和觀念，是一個名副其實的“改變世界的機器”。

　　當社會上只有少數人用汽車，它只不過是人們的身份象征，是一種符號，與大多數人，與社會并無太大關系。它消耗的能源，占有的空間，造成的環境破壞，也是微乎其微。但是一旦轎車變成大多數人的代步工具，能源、道路和環境就成為嚴重的問題。

　　據有關部門的“保守”預測，到2010年，中國的汽車保有量將達到5700萬輛，當年的市場需求量為860萬輛；到2020年，中國汽車保有為1.3億輛，當年的市場需求量為1700萬輛。屆時能不能實現這個“保守”的預測，恐怕不只決定于汽車工業能不能生產出這么多汽車，也不完全決定于中國居民的購買能力，很大程度要取決于環境的承受能力，就是說社會能不能提供滿足這么多汽車使用的能源，有沒有承載這么多汽車的空間，能不能容忍這么多汽車對環境的破壞？

　　過去我們對消費環境的理解，就是規定汽車使用的各種政策和基礎設施，包括購車與用車的限制，油品、道路、停車場等的提供是否充足，現在則更要考慮汽車和社會能不能和諧相處，要由社會為汽車服務提高到汽車為社會服務。

　　今天我們的汽車保有量僅僅只有3000多萬輛，千人擁有汽車24輛，距離世界135輛的平均水平還相距甚遠。我們必須由關注汽車產業改變為關注社會；由關注汽車的可持續發展，改變為關注社會的可持續發展。能源、環境、道路及安全，過去只是發展汽車產業的“相關”條件，今天則是決定汽車產業生與死的前提。

　　現代社會汽車要節能，要環保，要安全。日本保有汽車6500萬輛，一年耗油7200多萬噸，我們保有汽車2000多萬輛，年耗油7000多萬噸，平均單車耗油是日本的3倍，美國保有汽車2.3億輛，一年死于交通事故的人數為5萬多人，我們汽車保有量是美國的十分之一，交通死亡人數卻是美國的2倍。1970年到1990年的20多年間，發達國家汽車排放的二氧化碳和氮化合物分別降低了70%和50%。

　　和諧，不僅是社會發展的要求，也是汽車本身發展的需要。現在中國汽車該是改變自己的時候了，否則，社會就要向汽車說“NO”了。(中國青年報　程遠)