2005年10月17日，也就是中國飛天第一人楊利偉凱旋兩年零1天之后，費俊龍、聶海勝平安返航。與首次載人航天飛行相比，中國神舟實現(xiàn)了新的跨越。

　　火箭——數(shù)字、畫面與聲音

　　把神舟六號載人飛船送入太空的長征二號F型運載火箭與發(fā)射神舟五號飛船的那枚火箭相比，在運載質(zhì)量、安全性能、舒適性以及圖像實時測量系統(tǒng)等諸多方面進行了75項技術(shù)改進。

　　要把1公斤的東西送入軌道，火箭就得消耗62公斤。神六飛船比神五重了200多公斤，因此發(fā)射神六的火箭也重了許多。

　　火箭的可靠性為0.97，安全性為0.997。第一次在點火通道里又加上了一道“保險門”。這樣，在出現(xiàn)誤點火信號的情況下，即使火工品爆炸了，也無法點燃發(fā)動機。科研人員還找到了改善振動環(huán)境的最佳途徑，減少了火箭在飛行過程中振動給航天員造成的損害。

　　火箭第一次安裝了圖像實時測量系統(tǒng)，可以把火箭從起飛到船箭分離等動作的畫面實時傳回，以幫助地面更加準確地觀測和判斷火箭狀態(tài)。

　　運載火箭系統(tǒng)總設計師劉竹生：“如果楊利偉再次乘坐我們的火箭，肯定會覺得舒服多了。”

　　飛船——數(shù)字、畫面與聲音

　　軌道艙和返回艙內(nèi)有效空間不足10多立方米，卻安裝了600多臺設備，僅光電纜線的總長度就有30公里左右。神舟六號飛船在保持原有技術(shù)特點的基礎上，根據(jù)兩人多天飛行任務的需要以及個別技術(shù)的發(fā)展，做出了四個方面110項技術(shù)改進，使費俊龍和聶海勝在太空中生活得更舒適。

　　準備了足量甚至余量的航天員消耗品，提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。放置了很多航天員生活的必需品，并首次使用了大小便收集裝置。返回艙中航天員的座椅擁有了著陸緩沖功能，飛船中安裝了艙門密閉快速自動檢測裝置，并花費了數(shù)月時間研制出一種專用抹布，這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。

　　中國載人航天工程總設計師王永志說：“像前5次飛行一樣，神舟六號也具有考核各系統(tǒng)、發(fā)現(xiàn)問題從而進一步完善工程性能的作用。”

　　航天員——數(shù)字、畫面與聲音

　　航天員在太空中一個筋斗，就是350多公里，這相當于一個北京市出租汽車司機一天的行程。費俊龍和聶海勝在太空中，看到了76次日起日落，日行程675664公里。

　　5晝夜的太空之旅，費俊龍和聶海勝不僅成了中國載人航天史上行程最遠的人，而且在太空中創(chuàng)造了一項又一項的記錄：第一次進行多人多天太空飛行試驗；第一次進入軌道艙；第一次實施對地觀測、海洋污染監(jiān)測、大氣狀況監(jiān)測、植被狀況監(jiān)測以及生物科學和材料科學的研究；第一次在太空完成壓力服穿脫試驗、吃上熱食和復水食品……

　　航天員費俊龍：“我們互相選擇了對方。我們在一起很愉快。”

　　航天員聶海勝：“信心來自彼此的默契。”

　　人才——數(shù)字、畫面與聲音

　　神舟六號各系統(tǒng)出現(xiàn)了一張張新面孔。神舟五號七大系統(tǒng)總指揮、總設計師平均年齡53.6歲，神舟六號為48.7歲，平均年齡下降了5歲。

　　載人航天工程總設計師王永志：“中國載人航天工程的一個重大成就在于，用十幾年時間培養(yǎng)了一支新的航天人才隊伍。現(xiàn)在，飛船、火箭隊伍中35歲以下的人已經(jīng)占80%。這支隊伍是在載人航天工程這個高度嚴格的環(huán)境和偉大的精神氛圍培育中成長起來的。把擔子交給他們，我們這代人很放心。”(據(jù)新華網(wǎng)；陳輝 吳登峰)