個碧石鐵路不屬于滇越鐵路，但卻是滇越鐵路催生出來的中國第一條、也是唯一的一條民營鐵路，并與滇越鐵路有著千絲萬縷的聯系。

　　在滇越鐵路通車之前，火車被視為洪水猛獸。法國人修滇越鐵路時，原計劃要經過蒙自城，但遭到全縣士紳的聯合抵制，怕火車鳴叫驚擾祖宗墳墓，又怕占用田地，奪去物產，結果鐵路不得不繞道碧色寨北上。原先還計劃鐵路從蒙自出來后，經建水、通海、玉溪、昆陽、呈貢等物產豐富、人口稠密的縣份后抵達昆明，現在看來，這是一條科學、合理的線路，但在當時同樣遭到當地鄉紳民眾的極力反對，滇越鐵路再次不得不沿著難覓人煙的南盤江溯流而上。

　　但是，滇越鐵路通車后，以云南高原上前所未有的速度及龐大的運輸能力，給當地鄉紳、村民帶來了極大的震撼，對他們小農經濟的意識產生了強烈沖擊，徹底改變了他們對鐵路的看法。在滇越鐵路通車后，法國政府還想修筑從碧色寨至個舊、建水，開遠至彌勒，宜良至曲靖等7條支線，此時，個舊錫業的大小礦主和當地鄉紳已經認識到修筑鐵路的巨大好處和前途，多次聯名上書云南都督蔡鍔，請求自修鐵路。原先堅決反對修鐵路的蒙自士紳，此時又堅決要求碧色寨至個舊的鐵路一定要繞道蒙自城，個舊紳商不允，因為如此就要多繞31公里的一個大圈子，雙方爭執不下，以致延誤工期一年。最后，經省政府出面調解，由蒙自縣紳商追加40萬股金，繞道蒙自。后來，建水和石屏縣的紳商又出資要求將鐵路延展到建水、石屏。因為鐵路修筑資金全由民間集資，所以成立了"云南民營個碧石鐵路股份有限公司"。此條鐵路與滇越鐵路在碧色寨車站接軌，故被稱為"個碧石鐵路"。

　　滇越鐵路的軌距為1米，比現在國內通行的標準軌窄43.5厘米，因而故稱“米軌鐵路”。個碧石鐵路要修多寬的軌，又成為紳商們爭論的焦點。有人力主修軌距僅0.6米寬的"寸軌"，理由主要有兩點：一是不讓滇越鐵路的機車能駛入我們的軌道，國家資源不能讓外國人染指，要維護好路權；二是修筑費用可比修米軌便宜40%。此種意見占了上風。1915年，個碧石鐵路正式開工建設，至1936年才全線竣工通車，全長177公里的鐵路修了21年5個月，其中艱辛不言而喻。

　　個碧石鐵路設計時速25公里，但實際運行速度只有10來公里，比騎馬快不了多少，雞街到個舊31公里的路程，要走3至4小時才能到達。當火車要鉆7號隧道時，因速度慢、煤煙嗆，頑皮大膽的小青年竟跳下火車，從小路翻過山箐，再跳上鉆洞出來的火車，居然為時不晚，卻氣得列車乘務員大呼小叫，以示警告。寸軌機車的制動只對火車頭起作用，因此每趟車都必須有3至4名司軔員。司軔員根據機車的汽笛長短聲，在車廂頂上跑來跑去，對車廂進行手控緊閘減速或松閘恢復速度。這是一項特殊、驚險、刺激的工作，在當地小孩的心目中，司軔員與飛檐走壁的俠客基本上是同義詞。

　　個碧石鐵路的第一段工程--碧色寨至個舊，于1921年竣工通車后，人們很快便發現0.6米寬的寸軌根本不能滿足運輸的需要，速度慢，運輸能力又小。因此，接受了工程師薩福鈞的建議，雞街至建水、石屏段，雖線路仍按0.6米軌距鋪設，但路基、橋梁、隧道等均按米軌標準設計，為將來接管滇越鐵路做準備。這一建議可謂遠見卓識，1970年，鐵道部對雞街至石屏的寸軌鐵路進行擴軌改造，當年便改擴為米軌，與滇越鐵路接軌。而雞街至個舊段因先天不足，未能改造，于1990年停運，寸軌"小火車"就此告別了歷史的舞臺。

　　記者來到雞街車站時，看到雞街至石屏的米軌線路上，列車仍歡快地在紅土地上奔跑著，而雞街至個舊的寸軌鐵路，已靜靜地橫臥在草叢中，躺在深山溝壑間，人們再也聽不到"小火車"的汽笛聲了。但是，人們不應該忘記個碧石鐵路，它是全國最小的鐵路，是全國建筑時間最長的鐵路，也是全國列車運行速度最慢的鐵路，更重要的是，它是全國唯一的民營鐵路，在法國殖民主義擠壓中國的時候，它樹立起了獨立自主、自強自力的民族精神典范，在云南近代史上留下了閃光的一頁。(馬永鴻、屈明光)