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中哈管道的開通使俄擔心失去中國這個大客戶，而中哈為保證油源亦有求于俄
國際先驅導報駐阿拉木圖記者、陳俊鋒報道2005年12月中旬，中國同哈薩克斯坦合資興建的中哈管道第一期工程“阿塔蘇-阿拉山口”段近1000公里的石油管線將按計劃實現主體竣工。大約在明年5月份，管道配套設施的安裝、調試將全部結束。這條管道的設計年輸量為2000萬噸，管徑813毫米，管道運力將會根據市場情況逐步提高，而最初中國將通過這條管道每年獲得1000萬噸石油。
自主滿足運能有難度
根據中哈雙方達成的共識，雖然管道的所有權中哈雙方各占一半，但該油管的油源問題將全部由中國方面負責解決。中哈管道責任有限公司中方總經理孟繁春11月中旬曾充滿信心地說，中哈管道的油源保障問題已經隨著中國石油天然氣公司成功并購“哈薩克斯坦石油”公司(簡稱“PK公司”)而得到了基本解決。
PK公司年產石油700萬噸，加上中油-阿克糾賓公司600萬噸的年產量，中國在哈有權支配的石油已經達到1300萬噸。
盡管中油目前在哈的開采能力為確保中哈管道一期工程的油源打下了堅實的基礎，但是中油-阿克糾賓公司的600萬噸石油主要向西北方向通過中哈合資的“肯基亞克-阿特勞”管道流入俄羅斯管網后出口。而PK公司的700萬噸石油中的一部分要供應該公司旗下的奇姆肯特煉油廠。由于卡拉干達州本身沒有大型油田，因此利用哈國當地生產的石油來保證這條管道1000萬噸的最初年運力以及2000萬噸的設計運力仍然有一定難度。這樣，從俄購買石油補充中哈管道的油源是最可行的途徑。
俄方補充運能有保障
隨著中哈管道建設逐漸進入尾聲，位列俄前十大石油公司的俄羅斯石油公司和盧克石油公司都表示愿意通過中哈管道向中國出售石油。后者還明確表示將通過這條路線向中國每年輸送150萬噸石油。俄石油公司對中哈管道的濃厚興趣早在2004年5月份中哈管道項目啟動時就已經表現出來。
中哈管道“阿塔蘇-阿拉山口”段這一管線西起哈中部的卡拉干達州，東至中國同哈交界的阿拉山口地區。實際上，這段管線在建設初期就已經把利用俄石油保證管道輸油量的問題作為管道可行性的重要支持點。“阿塔蘇-阿拉山口”管道的首站阿塔蘇正好是原蘇聯時期就存在的一條南北走向的石油管道的中點。這條原蘇聯管道北起俄羅斯的鄂木斯克，南到土庫曼斯坦的查爾朱。盡管“鄂木斯克-查爾朱”管道長期處于半停運狀態，但稍作維修就可達到1000萬噸的運力。
中哈俄各得其所
對中國來說，通過中哈管道把俄石油引入中國無疑是非常有利的。俄擁有豐富的石油資源，目前其年產量高達4.5億噸以上，出口量也達2億多噸。俄未來如果能成為中國石油進口的主產地之一將大大推動中俄間各個領域的戰略合作。
在2004年5月中哈管道項目啟動之初，哈總統納扎爾巴耶夫就曾明確表示，哈希望俄方通過中哈管道運送石油。這一表態正好出現在中俄石油管道項目“安大線”停滯之后，對希望向中國賣油的俄石油公司是一個好兆頭。實際上，哈早已在盤算最大限度地利用中哈管道。哈方把俄拉進來，是想交換通過俄向歐洲出口哈產天然氣的條件。目前哈油田伴生的天然氣大都被白白燒掉，既浪費能源又污染大氣。另外，俄通過哈向中國輸送石油，哈還可以輕松獲得可觀的運費收入。
從俄羅斯方面看，基本上俄能源主要是向歐洲出口，直接向亞太地區出口的數量很少。隨著亞太地區經濟迅速崛起，能源需求日益旺盛，一個正在與歐美比肩的龐大能源消費市場已經形成，而與此同時，蘇聯解體后，俄在歐洲部分一夜之間就喪失了5個大型出海口。這些因素迫使俄開始正視亞太地區的能源市場，而中國正是這一市場中的新星。中哈管道建設項目的順利開展以及中俄原“安大線”的流產，使俄官方和石油生產商都十分擔心失去中國這個大客戶。這也是一些俄大石油商對使用中哈管道向中國賣油十分積極的主要原因。
俄油將加速流入中國
有意思的是，俄總統普京在出席今年亞太經合組織峰會前責成俄總理弗拉德科夫加快推動東西伯利亞-太平洋石油管道(泰納線)的建設進程。而根據俄政府的決定，這條管道將首先考慮修建通往中國大慶的支線，然后再延伸至太平洋沿岸。俄方的態度表明，俄高層也擔心中國在借中哈管道與中亞國家展開大規模能源合作的同時，減少同俄能源合作的興趣。
目前，俄向中國運油是用鐵路來完成的。但由于鐵路運力不足和運費相對較高，運輸能力受到很大制約。這樣，在俄通往中國的管道尚未動工、鐵路運輸遇到困難的情況下，中哈管道“阿塔蘇-阿拉山口”段完全可以承擔起運輸俄石油到中國的角色。能源業內人士指出，由于管道運輸是最便易的運輸方式，運輸價格一般為每噸石油運輸100公里約0.7美元，當然具體情況將由貨主和承運方直接商量定價。
一旦“阿塔蘇-阿拉山口”管線正式投產運營，在這條管道1000萬噸的最初運力中，來自俄羅斯的石油可能會占到500萬噸，而另外500萬噸將直接在哈境內獲得。
