中新社上海十二月十一日電　題：筑夢“洋山”上海挺進國際航運中心

　　　　　　　　　　　中新社記者 褚婷婷

　　中國大陸有一點八萬公里海岸線，卻缺乏具有世界競爭力的集裝箱港口；上海是中國大陸最大的港口，卻沒有參與東北亞港口競爭的深水港。昨日洋山港的開港，填補了許久以來中國航運史上的缺憾，也為上海實現成為國際航運中心的夢想邁出了扎實的第一步。

　　伴隨著經濟全球化，世界航運市場正在迅速走向一體化、網絡化，世界范圍內的市場競爭日趨激烈。專家指出，競爭的焦點，就是在全球市場上爭奪航運中心地位，搶占航運制高點。在中國這樣一個市場巨大、腹地遼闊的國家，特別是經濟發達的長江三角洲地區，沒有一個國際航運中心，在國際競爭中勢必處于被動地位。而建設國際航運中心，就必須適應國際航運市場發展的趨勢，盡快建成具有十五米水深的國際集裝箱樞紐港。

　　此外，如果沒有十五米水深的港區，上海在與東北亞其它港口的競爭中也會因為實力局限而淪為東北亞幾大港的支線港和喂給港。經過六年的反復、慎重論證，二00二年六月上海跳出長江口，在距上海南匯蘆潮港約三十公里的洋山島開建深水港。

　　作為中國迄今最大的港口工程，洋山港如同中國港口“航母”，其影響力創造了無限想象空間。此間建成投入運營的一期工程五個泊位，年逾三百萬集裝箱吞吐力；計劃二00六年完工的二期四個泊位，年吞吐量也在兩三百萬標準箱以上，依次開發共六期，到二0一二年，小洋山島將形成十多公里深水岸線，布置三十多個泊位，年通過能力一千五百萬標準箱以上。而在緊鄰小洋山島的大洋山一側南港區還有十公里的深水岸線，將作為港口遠景發展預留岸線。

　　洋山港有如此大“胃口”，正為長三角地區、為中國港航業發展注入最大動力。以前中國內地豐富的箱源都因為自己沒有深水港，而移至釜山、神戶等港口中轉，每年增加大量運費，削弱了國家競爭力。而如今，中國內地生成的箱源在“家門口”就能送上國際航線，省時高效，其中的經濟效益不可估量。

　　為配合洋山港，上海還專門啟動了“長江戰略”，計劃在洋山-南京線上投放一千標準箱的集裝箱船，在武漢線上投放五百標箱船，在重慶投放二百標箱船。長江南京段以下的港口，則將其輸出的集裝箱集中在外高橋碼頭，通過水上巴士短泊到洋山。為打造一個新的世界航運中心，洋山港主動“接軌”中國腹地巨大的箱源，這一資源優勢連新加坡、釜山都望塵莫及。

　　據悉，去年集裝箱吞吐量就已經躍居世界第三位的上海港，今年的集裝箱吞吐量將超過一千八百萬標箱，直追排名前兩位的新加坡和香港。而洋山深水港開港后，上海港的集裝箱吞吐量將突破兩千萬大關。為此，以洋山港區一期工程為契機，上海全力以赴加快國際航運中心建設，到二0一0年，基本確立國際航運中心地位，二0二0年，建成國際航運中心。完