中新網12月15日電 今年8月初，氣象臺誤報臺風即將襲京，令北京全民動員迎戰麥莎成了網絡笑談。如今，國產奔馳竟然也被冠上了“車市麥莎”的綽號。
據京華時報報道，回顧一下國產奔馳項目，真是一波三折。2003年就已搬上日程，2004年5月股東雙方簽署協議書，歷時兩年，至今還在“待產”階段。其間，媒體從各種途徑獲得的國產奔馳投產和上市時間的消息，簡直成了“狼來了”的故事的最新翻版。最早是傳說去年10月“鐵定”出車作為“國慶獻禮”，緊接著把投產時間確定為今年元旦……最新的消息是，國產奔馳確定于12月9日上市，并將在當天公布價格。
如今，12月9日已過，傳說中的新車卻依舊不見蹤影。國產奔馳究竟能否像當時戴克高層承諾的那樣于今年年內上市？戴克、北汽方面的新聞發言人干脆表示“無可奉告”，消息靈通的媒體記者對此也都諱莫如深。
一次次把大家的胃口高高吊起再狠狠摔落地上，北京奔馳意欲何為？其實業內早有傳聞，國奔一再推遲上市時間，原因是來自各方面的阻力重重。內有合資雙方爭權，銷售渠道遲遲未定；外部正逢《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》出臺，給寄望于KD組裝的國奔又加了一重政策阻力。
其實，把國產奔馳比作麥莎，還真是一種恭維。國奔即便真的具有橫掃千軍、摧枯拉朽的能量，在上市日期一拖再拖之后，對國產高檔轎車市場的影響力和沖擊力也要大打折扣。錯過了2002年、2003年兩年中國汽車市場的“井噴”，國奔已經失去了“天時”。奧迪背靠一汽，在中國苦心經營多年，營盤穩固，寶馬也搶在奔馳前一步在中國市場布下了陣勢，后來者奔馳在“地利”上不占優勢。在中國消費者的心目中，雖然奔馳品牌地位顯赫，但經過這么長時間的等待，不少人明顯已經失去了耐心，奔馳難占“人和”。
在這種形勢下，如今著急上火的恐怕不只是翹首企盼的消費者和媒體，國奔的出品人———北京奔馳方面更是如坐針氈。然而，國奔究竟卡在了哪里？內中隱情實在難以猜測。
