中新網(wǎng)12月15日電 據(jù)經(jīng)濟日報報道，2005年，社會各方面都給予小排量車前所未有的關(guān)注，這給小排量車的早日解禁注入了動力，也讓人看到了小排量車解禁的曙光。
從小排量車自身來看，限行限購的技術(shù)性理由都已不攻自破。以前小排量車的確存在污染重、安全性能不高、提速慢影響交通效率等問題，但這一切都隨著小排量車的技術(shù)進步而成為歷史。近幾年推出的小排量車排放標準幾乎都在歐Ⅱ之上，均通過了國家的碰撞試驗、符合若干安全法規(guī)，動力性也有了明顯的提升，再套用十年前的理由自然不合時宜。
報道稱，從節(jié)約的角度來看，鼓勵小排量車更是好事一樁。小排量車首屈一指的優(yōu)點是省油，在高油價時代，省油既是對消費者的現(xiàn)實誘惑，也是對降低能源消耗、建設(shè)節(jié)約型社會的貢獻。從對道路資源的消耗來看，小排量車體型小巧，無論行駛還是停放占用的道路資源都更少，有助于緩解日趨嚴重的交通壓力。對消費者來說，小排量車價格低廉，使用成本低，既能讓普通消費者提高生活質(zhì)量、享受汽車文明，也是適度消費和理性消費的體現(xiàn)。
此外，鼓勵小排量車也有助于自主品牌汽車的生存與發(fā)展。低成本、高性價比，是中國自主品牌汽車的核心競爭力所在，小排量車正是展示自主品牌優(yōu)勢的最佳舞臺。事實也是如此，在1.3升以下轎車市場，自主品牌占有近7成市場份額。經(jīng)過多年的打拼，小排量車已經(jīng)成為中國自主品牌轎車發(fā)展基礎(chǔ)最好、最有希望實現(xiàn)技術(shù)突破的領(lǐng)域。隨著市場競爭的加劇，跨國公司也開始向這一領(lǐng)域滲透，小排量車的競爭也隨之加劇，因此，鼓勵小排量車消費，可以擴大和鞏固自主品牌的市場份額，從而為自主品牌的持續(xù)開發(fā)和技術(shù)提高創(chuàng)造條件，無疑是自主品牌的重大利好。
鼓勵小排量車消費還將有效地拉動國內(nèi)消費。世界各國的經(jīng)驗表明，人均GDP達到1000美元通常是汽車消費高速增長的開始。2003年，我國的人均GDP達到1090美元，汽車消費的快速增長也從此拉開了帷幕。當前，中國最便宜的小轎車價格已經(jīng)低于3萬元，對于城鎮(zhèn)居民而言，小排量轎車已經(jīng)算不上“奢侈品”。不僅如此，中國的汽車消費明顯呈現(xiàn)出從東部沿海地區(qū)向中西部地區(qū)輻射和擴散的趨勢，而小排量汽車無疑更符合中西部地區(qū)消費者的購買能力。
但是，解禁只是“不限制”，如果沒有配套政策的跟進，依然難以推動汽車的適度消費和合理消費。相關(guān)政策中最受關(guān)注的當屬燃油稅改革方案和汽車消費稅的調(diào)整。據(jù)悉，燃油稅改革之后，油價將有較大增幅，汽車的使用成本將有顯著的增長，這將直接推動消費者選擇排量較小、油耗較少的汽車。汽車消費稅調(diào)整之后，不同排量車型之間的消費稅率將逐步拉大，消費者在購買階段就能切身感受到小排量車的優(yōu)惠。節(jié)約落到實處，才能使小排量車真正深入人心。
另一方面也要看到，如果任由各種小排量車集中擁上街頭，勢必會加劇交通和環(huán)保壓力。因此，在提倡節(jié)約和環(huán)保的今天，放開應該是有條件的。對于那些排放水平、安全性能以及質(zhì)量符合國家標準和所在城市要求的小排量車，當然要放行，至于那些不能達標的落后產(chǎn)品，還是應該進行嚴格的限制。
報道還指出，對于生產(chǎn)企業(yè)來說，放開并不意味著單純的放松。在中國，超過70%的購車者是第一次購車，消費者普遍希望小排量車麻雀雖小五臟俱全，外觀要時尚大方，內(nèi)部空間要夠?qū)挸ǎb備要更豐富更人性化；在經(jīng)濟不發(fā)達的地區(qū)，人們還希望這輛車最好能客貨兩用，要適應當?shù)氐臍夂蚝吐窙r，要耐用不要太嬌氣，當然，還有一個前提條件，就是價格要相當?shù)土倪@個意義上說，鼓勵小排量車對于推動生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整，對于提高中國汽車工業(yè)的整體水平都有著相當積極的意義。
此外，我們還有必要給予小排量車一個清楚的界定。中國目前的小排量標準定在1.6升，1.0升以下的稱之為微車，與歐洲的1.3升和日本的0.66升相比，中國的這一標準似乎“豪華”了些。實際上，目前各地受限的都是1.0升以下的微車，1.0升以上特別是1.3升以上的基本通行無阻，因此，小排量車的排量是否還可以降低一點呢？
