2006年中國轎車市場第一款全新車型———東風標致206轎車6日正式發布。作為緊湊型轎車中的高端車型，東風標致206最低售價預計8萬多元。這勢必將改寫國內10萬元以下緊湊型轎車市場的競爭格局。

　　同樣希望改寫市場競爭格局的還有上海通用。在2005年首次登上國內轎車銷量排行榜榜首之后，1月3日，上海通用宣布別克君威的5款車型市場售價下調2萬—2.6萬元不等；雪佛蘭景程的兩款車型分別比原先下調約1.6萬元和1.8萬元。分析人士認為，上海通用君威的價格調整，一是為即將上市的別克全新中高檔車型讓出層級空間；二是為了提高君威的性價比優勢，以應對激烈競爭。

　　在其它細分市場，2006年車價調整的大幕也緩緩拉開。2005年累計銷售18.5萬輛、同比增長118%的奇瑞汽車日前宣布，風云、旗云兩個中級車子品牌整合為新旗云，經過技術升級后最低售價5.5555萬元；長安鈴木旗下雨燕、羚羊兩大緊湊型轎車品牌下調售價；江鈴陸風X6兩驅SUV最高降幅達到了2.8萬元……與此同時，南汽、廣州本田、奇瑞、力帆等公司的多款新車將排隊上市，2006年中國轎車市場在白熱化的競爭中開局。

　　據中國汽車工業協會預計，雖然面臨產能過剩、油價上漲、原材料價格上漲等不利因素的影響，2005年中國轎車市場增長仍然超過了10%，累計銷量超過250萬輛。其中，上海通用、上海大眾、一汽—大眾、北京現代、廣州本田、奇瑞汽車分別以32.5萬輛、28.7萬輛、27萬輛、23.3萬輛、23萬輛和18.5萬輛的銷量分列前六位。在價格方面，由于去年年初大部分廠家庫存較大，排產比較保守，車市供求關系也因此相對協調，全年并未出現前年那樣慘烈的價格大戰。但是，據不完全統計，去年全年車價下調幅度仍然超過了兩位數。更值得關注的是，國內汽車企業的虧損數量和虧損額都有所增加。

　　“今年，轎車市場仍將保持兩位數左右的增長，預計增幅比去年有所放緩”。國家信息中心行業預測部部長徐長明解釋說，導致轎車增幅放緩的原因有三：一是全年GDP增幅將適度放緩；二是降價的重心將向A級車以及以上車型轉移，這些轎車的消費者對價格的敏感度相對較低，降價效果也將受到影響；三是前些年持幣待購的消費者，在2005年基本已經釋放了購買力。

　　北京亞運村汽車交易市場信息中心主任且小剛對上述看法也表示認同。他補充說，過去，價格在決定購買意向的因素中排在前兩位，但從去年以來的市場情況看，如今，消費者更在意車輛的造型、可靠性、經濟性和環保性能，對價格的關注程度已明顯弱化。

　　“2005年車市一個最顯著的變化，就是國內二、三級區域市場開始啟動”。徐長明介紹說，過去中國汽車市場的增長主要來自于北京、廣東兩個一級市場的拉動。去年，浙江、江蘇、山東等二級市場轎車年銷量分別達到25萬輛左右，增速在40%左右；福建、山西、河北、湖北、遼寧等三級市場轎車年銷量也分別達到10萬—15萬輛，增速40%—50%。二、三級市場的啟動，標志著中國汽車市場的可持續發展能力得到大幅提高，也為今年乃至今后國內轎車市場的持續快速增長打下了堅實的基礎。

　　(稿件來源：《人民日報》，作者：王政)