近日，北京市監察局自律辦公室主任龐建國向記者透露，由于“貨幣化”公車改革的綜合效果尚無法衡量，本市最近幾年都不會實行車改。
據龐建國介紹，目前北京市已有“5+1”個公車改革試點，包括市監察局主導下的五大改革試點(大興的西紅門鎮、通州的兩個鎮、房山的兩個鎮)，以及最先由平谷夏各莊鎮自身推出的公車改革試點。
“這6個試點的改革效果目前尚沒有一個統一的判斷標準。如果單從改革前和改革后的經費上來計算，應該說錢省了20%至30%，最高的甚至有50%�！饼嫿▏f，但車改的好壞不能光從預算上來看。因此，在尚無統一判斷標準的情況下，只能讓這6個試點繼續進行，通過每年的具體核算來慢慢總結。
龐建國說，國有企業可以采用甚至推廣“貨幣化”車改方式，“但黨政機關不一樣，部分領導工作構成很復雜，無法統計去向。再者，光處級正職以下的干部科員就有10多萬人，如果按每名處級干部補貼1500元、其他科員補貼幾百元不等的數額來計算，這將給財政預算帶來沉重壓力�！币虼�，北京的黨政機關普遍實行“貨幣化”車改的方式是不可行的，至少時機目前尚不成熟。
龐建國稱，“貨幣化”車改方式從小財政上來看，可能是省錢了，但從本市大財政來看，則絕對是增加了預算。因此，北京最近幾年甚至是很長一段時期內都不會進行車改。
龐建國主任透露，在“貨幣化”車改遭遇瓶頸的同時，市監察局正在探索其他的車改方式，盡量出臺一部能夠使老百姓的反對聲最少、推行阻力最小的方案。
(來源：京華時報；作者：夏命群)
