挾萬鈞雷霆，嘯萬里海空。人民海軍第一支遠海飛行作戰部隊———南海艦隊航空兵某重型轟炸機團，馳騁藍天碧海50余年，歷史上曾7次填補海軍航空兵史上的空白，圓滿完成了南沙巡邏、遠航太平洋、國慶50周年閱兵、空中加受油、海空演習等數十項重大軍事任務，先后4次受到黨和國家領導人的檢閱和接見。今天，這支英雄的空中團隊，面臨洶涌澎湃的新軍事變革大潮，不斷更新作戰訓練觀念，迅速掌握新改裝后的新機型，實現了海空作戰的一系列重大突破。

　　酬壯志展翅遠海

　　作為海軍重型作戰飛機，展翅遠海是中國海軍轟炸機團官兵心中久遠的夢。

　　2002年9月，一份軍兵種報紙在頭版頭條發布了這樣一條消息：遠海飛行不缺油了———中國海軍戰略作戰飛機已具備遠海作戰能力！文章披露說，9月10日上午，南海某海域，由中國自行研制生產的兩架空中加油機，對4架某新型殲擊機實施遠海空中加油成功，至此，中國海軍航空兵已基本具備了戰略作戰飛機遠海作戰本領。

　　但很少有人知道，擔負這一歷史使命的，就是海軍南海艦隊航空兵某轟炸機團。而事實上，南海艦隊航空兵某轟炸機團實現展翅遠海的夢想，遠比這家報紙披露的時間要早得多。

　　遠海空中作戰能力弱、有效防空距離近等問題，一直是海軍航空兵部隊實施遠海防御作戰的“瓶頸”，發展空中加油技術，增加作戰飛機的遠程打擊能力成為世紀之初海軍航空兵的新課題。但南海艦隊航空兵某轟炸機團官兵做夢也沒想到，實現這一夢想的機遇，歷史性地落到他們的肩上：上世紀末，按照海軍部隊的裝備部署，空中加油機裝備到了南海艦隊某轟炸機團。2000年3月，該團正式受領空中加受油任務。時任副團長、現任團長吳中秋擔任空中加受油訓練課目指揮員。

　　團長吳中秋帶領相關機組人員置生死于度外，一次次飛在藍天碧海之間。短短的幾個月，先后攻克了加油機空中密集編隊、對接過程中的心理和技術間斷、加受油過程中不同條件下的回合方法以及阻力傘卡滯、發動機喘振等40多個技術性難題。

　　2000年4月26日，對于人民海軍航空兵來說，是個具有特別紀念意義的日子。在無數雙眼睛的關注和期待中，胡慶光機組的加油機升空了。吳中秋指揮員把多少人的希冀化在頃刻之間。受油機的控速管與加油機的吊艙“親密接觸”的瞬間，所有參加這項任務的人都意識到，他們成功了！胡慶光機組在空中一個漂亮的回轉，書寫著轟炸機團沖天的豪氣：從加油機伸出的僅僅幾米長的輸油管與殲擊機的歷史性對接，標志著中國海軍航空兵的作戰半徑實現了歷史性的大跨越！

　　然而，轟炸機團并沒有停下繼續征戰的腳步。短短幾年，該團已基本具備遠海空中加受油、夜間空中加受油、雙機同步加受油等多項空中加油水平，80%的飛行員達到了連續作戰、多次出動的能力。

　　3年前的冬日，東南沿海某地上空，8架新型轟炸機在“敵”方嚴密監視、電子干擾的情況下，突破空中阻擊成功。轟炸機團由此拉開了遠程空襲戰術的序幕。

　　2004年3月，接力棒傳到轟炸機團新一屆黨委班子的手里。新任團長吳中秋這樣向他的伙伴們陳述：作為海軍重型轟炸機團，展翅遠海是我們這代飛行員的價值所在。

　　2005年3月，先后飛過5種機型、有“南海第一領航員”之稱的海軍特級飛行員、副團長范利民帶領于志利、胡樹清等多個機組，飛越廣西十萬大山，飛越山東半島，之后轉戰南海，連續飛行8個多小時。大洋上空，數枚水雷從彈艙傾瀉而出……

　　幾代人的心血，轟炸機團展翅遠海的夢想終成現實。

　　大機群突破云天

　　相對于其他戰斗飛機，重型轟炸機無疑是作戰飛機中的“龐然大物”。飛行靠天氣“吃飯”，如何讓這些“龐然大物”在任何氣象條件下都能“行走自如”，被轟炸機的駕馭者們上升到“戰略”位置。

　　他們給這一任務一個形象的說法，叫“走得動”。走不動，一切都無從談起。

　　在復雜低氣象飛行中，雨天著陸最讓人揪心：重達數十噸的轟炸機，在跑道積水情況下降落就像“溜冰”，一旦時速大于185公里這個“臨界點”，飛機接地后很難剎住車；而重型轟炸機正常著落時速為250公里，速度再小就容易失速墜毀。發生在10年前的事故，至今仍讓人觸目驚心：飛機在雨中著陸，沖出跑道，折騰后摔成數截。

　　面對風險，首先考驗著團黨委的膽識。團政委羅敏青在黨委會上直陳：要用科學的態度對待風險。

　　特級飛行員、副團長趙勛率領由4架轟炸機組成的機群，在能見度不足1公里超低氣象條件下，帶頭在雨中起飛。前方，整個航路都在下雨。積雨云“攔路”。

　　積雨云，又是積雨云！浩淼蒼穹頃刻被壓縮成一個仿佛用手都可以觸摸到的空間。長機看不到僚機，僚機看不到長機。飛機在雨中穿行一個多小時，飛機原定到達預定空域后在4500米高度會合，可高度從7000多米降到3000米，還是沒能沖出厚厚的云層。“再降！”趙勛果斷命令。當他們在云底只有200米高度重新會合時，所有的人都驚出一身冷汗。

　　在戰友們的驚嘆聲中，趙勛帶著他的突擊機群勝利返航。但老天并沒有放棄對這些海天驕子的繼續考驗：沿線機場直至本場陰云密布大雨瓢潑。指揮員果斷決定，“到本場降落”！

　　本場，大雨傾盆，云底高100米，能見度500米。機組人員沉著應對，地面接機領導和機務人員的心全提到了嗓子眼兒。“對正跑道，降落！”隨著指揮員的一聲令下，突擊機群在積水30多公分的跑道上，依次劈開一道道長長的水幕，濺起的水柱如絢麗的禮花。在地面等候多時的官兵一片歡呼。

　　指揮員的決心是靠飛行員的飛行技術和實力來說話的。

　　深秋，轟炸機團組織改裝訓練的新飛行員低氣象訓練考核。風雨中，16名新飛行員沉著冷靜，一路穿云破霧，凱歌高奏。考核組給上級的“戰報”說：這個團的新老飛行員已全部是真正意義上的“全天候”！

　　鑄鐵拳海空稱雄

　　作為重型轟炸機團，“突擊”是其威力所在，練就“突擊”絕技也就成為該團官兵的畢生追求。

　　他們先從夜航下手，率先在海軍航空兵部隊組織下半夜訓練。

　　早春，南海某海域，海面一片漆黑。副團長胡樹清帶領10架轟炸機組成的強大機群，與多艘艦艇在夜色中展開突防作戰。事先互不通報具體方位，全憑雙方斗智斗勇。雷達仔細搜索目標，飛機從多個方向進入，快速接敵，快速突擊，快速脫離，夜間技術和戰術得到全面檢驗。

　　更艱難的課目在等待著轟炸機團的官兵。

　　“超低空”訓練被飛行員們形象地稱為“隱身術”，低空突防一直是世界各國航空兵特別關注的一種戰術。轟炸機團官兵著眼未來戰場創新海空突擊樣式，積極應對信息戰要求，苦練“隱身術”。

　　2005年5月，轟炸機團多個機組參加上級組織的超低空集訓。謝軍、張國忠等多個機組組成超低空突擊群。100米、90米、70米、50米，龐大的轟炸機掠海飛行，轉彎時巨大的機翼眼看就要劃破波浪，但參訓飛機無不以驚險的高難動作在低空躲過“敵方”雷達搜捕，把超低空技術表現得淋漓盡致。

　　目前，全團作戰編組均達到晝夜間在100米、50米超低空狀態下持續穩定飛行數百公里的海上長距離飛行的能力；編隊間隔、距離均達到大綱規定的最小間隔、距離30米的要求。

　　回首射雕處，千里暮云平。2005年9月，一場看不見的激烈對抗正在南海深處展開。這是一次以信息協同唱主角的對敵艦船編隊聯合突擊。由團長吳中秋率領的轟炸機群，與我方巡邏警戒機、水面艦艇編隊協同作戰。數百公里外，前出警戒的巡邏機仔細搜索，不斷向我編隊和機群實時傳輸著敵目標區態勢。轟炸機群下降到海面僅數十米超低空，緊貼海面，飛行員們屏聲靜氣，盯著儀表，緊張判斷著敵方目標位置、性質、數量、大小、航向、航速。抵近目標，轟炸機群相繼躍升到發射高度，輕點按紐，呼嘯的導彈直向海天遠處的目標撲去，數分鐘后，數據傳回：敵目標被我強大的海空突擊力量全部摧毀！突破云天的重型轟炸機團已成為中國海空突擊的一柄利劍。(來源：中國青年報；作者：張波 梁慶才 寇永強)