春節期間，兩次送人回鄉下，感觸頗深。一次是送親戚回老家，平時20元一張的車票，春運期間竟然上漲到35元。面對乘客質疑，售票員信誓旦旦地稱，物價局核定的平時票價是29.8元。另一次送朋友回他們鄉下，平時原本不過30元的票價，竟然漲到了70元。更令人稱奇的是，在收去70元后，車主卻只給50元的車票。當有乘客要求補票時，車主竟然抖起了狠。而據知情人士介紹，去年臘月三十，這趟車票價更是高達80元。

　　公路春運票價上漲越來越沒個譜兒，這不免讓人生出這樣的一些質疑來：

　　一是物價部門核準的票價為什么會遠遠超出市場價？別以為那個市場價就是市場競爭的結果。就我老家的那趟線路來說，早就由一個公司全部承包了下來，做的是獨門生意，何談競爭？物價部門核準的這個價格到底聽取了多少民意？

　　二是公路春運票價監管部門蹤影咋那么難覓？不知是因為我本身孤陋寡聞還是別的原因，反正這么多年的春節，我每年都要經歷春運，但從來沒在客運站見過票價監管部門執法的身影。

　　不可否認，春運期間，公路乘客流量大幅攀升。但公路與鐵路有著本質的區別，鐵路運力受制于鐵路線路發展，許多干線超出或接近設計運力，所以盡管年年想辦法，年年層層繃緊神經，但仍難盡如人意。相比之下，近年來各地公路建設速度很快，許多鄉村都通上了柏油馬路，加之國內客車生產速度步伐加快，完全可以滿足國內公路客運市場增長需要。另一個事實是，每年春運時期，有不少有實力的單位或個人，完全可以加入到春運隊伍之中，完全可以把公路春運搞得更好。但是，公路春運顯然與公路及客車生產發展存在嚴重脫節現象。

　　對于公路春運，我一直存有兩大期盼：一是既然我們目前具備了一些條件，就應該大膽地改革，創造公路春運良好條件；二是春運票價亂象不能無止無休，不能閉門造車，必須充分引入市場競爭機制和堅強有力的監管體制，確保公路春運市場的良性發展，避免暴利。因為有暴利，就必然有人“暴痛”。

　　真希望,來年的春節，我不再成為公路客運一塊大快朵頤的肥肉！(北京青年報　禾刀）