中新網(wǎng)2月24日電 國(guó)家發(fā)改委相關(guān)官員23日告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，滬杭磁懸浮項(xiàng)目尚未獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。

　　據(jù)該官員介紹，由上海市和杭州市提交的建議方案已經(jīng)上報(bào)至國(guó)務(wù)院。但“目前國(guó)務(wù)院剛討論完，我們還沒(méi)有收到會(huì)議紀(jì)要”。而按照審批程序，在地方政府提交方案后，須先進(jìn)行專家論證，然后上報(bào)國(guó)務(wù)院；國(guó)務(wù)院進(jìn)行討論后，會(huì)出臺(tái)會(huì)議紀(jì)要；如同意立項(xiàng)，國(guó)家發(fā)改委才能發(fā)文批準(zhǔn)。

　　該報(bào)同時(shí)從鐵道部某官員處獲悉，鐵道部計(jì)劃在滬杭線上建輪軌式高速鐵路，目前可行性報(bào)告已上報(bào)國(guó)家有關(guān)部門(mén)。上述國(guó)家發(fā)改委官員稱：“如果滬杭高速鐵路獲批，短期內(nèi)將與滬杭磁懸浮項(xiàng)目形成競(jìng)爭(zhēng)。”

　　浙江省發(fā)改委投資處人士說(shuō)，國(guó)家發(fā)改委年初就已將項(xiàng)目建議書(shū)上報(bào)國(guó)務(wù)院，具體里程、設(shè)站情況、投資額度等，需等項(xiàng)目建議書(shū)被批準(zhǔn)后才能確定。

　　上述國(guó)家發(fā)改委官員稱，和上海磁懸浮項(xiàng)目不同，滬杭磁懸浮項(xiàng)目由我方主導(dǎo)，德方作為技術(shù)合作方參與。“按照滬杭兩地政府提交的方案，項(xiàng)目由我方總承包，包括總體設(shè)計(jì)、總體施工等；我們將和德國(guó)談條件，德方會(huì)轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)。”

　　據(jù)外電報(bào)道，德國(guó)交通部長(zhǎng)沃爾夫?qū)?#8226;蒂芬澤(W olfgang Tiefensee)前天表示，中國(guó)政府已經(jīng)決定在上海和杭州之間興建磁懸浮鐵路，工程將由德國(guó)蒂森-克虜伯和西門(mén)子公司承擔(dān)。兩者的合資公司德國(guó)磁懸浮高速列車國(guó)際公司，昨日為本報(bào)記者提供的資料顯示，滬杭磁懸浮項(xiàng)目已于22日獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。

　　浙江省改革與發(fā)展研究所所長(zhǎng)卓勇良是滬杭磁懸浮項(xiàng)目的支持者。在他看來(lái)，滬杭間建磁懸浮鐵路，除了兩座城市可以互相利用資源外，最大的好處就是節(jié)約大量土地。磁懸浮鐵路用地量只有高速公路的20%。

　　卓勇良還認(rèn)為，如果決定建磁懸浮鐵路，那么原先的一些高速公路規(guī)劃就應(yīng)重新考慮。如此可以少增加大量的汽車，對(duì)生態(tài)環(huán)境有好處，“這同樣是錢買不到的資源”。