中新網3月20日電　　近年來，提起自主品牌、自主創新，三大集團總是和“集體失語”、“不作為”等詞語相連。

　　《人民日報》載文指出，實際上，不只一位合資企業老總曾經說過，經歷過中外雙方控制權激烈博弈的合資企業中方，自主自強的愿望比誰都強烈。從這個意義上說，如何提高自主創新能力，爭取在核心技術上不再受制于人，進而打造自主品牌，早就是三大集團認真考慮的問題。在自主創新已經被提升到國家戰略高度的今天，自主創新更已成為三大集團的必答題。

　　早在3年前，一汽轎車自主品牌C301項目就已經啟動。而在更早的2002年，當一汽與豐田合資、與馬自達進行技術轉讓時，如何為重新打造“紅旗”品牌創造有利條件，就一直是一汽在談判中堅持的關鍵點。

　　上汽集團提出2007年自主品牌銷售5萬輛的目標，早已為業內人士所知。為此，上汽把儀征定位為未來自主品牌轎車的基地。而上汽2004年開始對羅孚、雙龍的收購、重組，更是明顯的蘊含著打造自主品牌的戰略意圖。

　　至于遠處十堰深山之中、曾經陷入虧損的東風汽車公司，前些年在深化改革、搭建多元合作格局、培育新的經濟增長點的同時，也在暗中構筑一個從研發、生產到營銷的新型架構，以便時機成熟時能為東風打造自主品牌所用。

　　“上汽的自主品牌發展是從較高起點出發，運用寬廣的世界眼光，在開放條件下充分利用國內外兩種資源、兩個市場，走差異化的競爭道路，重點提高整車和關鍵子系統的集成能力，形成可持續的低成本優勢，并逐步在各個環節建立起競爭力”。從媒體聚光燈下“消失”一年多的陳虹，顯然對上汽的自主創新之路已考慮得非常成熟。據悉，上汽汽車制造有限公司2月23日已正式掛牌，來自上海大眾的制造、技術骨干以及來自上海通用的市場營銷骨干，正為下半年新車上市緊張地忙碌著。

　　對于如何實現2010年自主品牌百萬輛的目標，竺延風也經過了深思熟慮。他提出，一汽要依托中國市場，傳承50年歷史經驗，集成世界先進技術，走科學可持續發展的自主創新之路；要做強研發，做大自主，做圓合作；在自主創新領域，要推進科學發展觀指導下的“規模自主、高端自主、體系自主、持續自主”。

　　在轎車自主品牌方面動作稍晚的東風，旗下合資企業內部的自主開發和工業化步伐一直沒有停步，從東風標致307到東風雪鐵龍凱旋再到下半年上市的T21，神龍公司的中方都掌握了部分知識產權。

　　可以預見，三大集團以開放的心態高起點打造自主品牌的努力，無疑將給原先由奇瑞、吉利們擔綱的國產自主品牌轎車陣營，增添新鮮血液和不竭動力。(王政)