編輯周記(2006年3月12日～3月18日)
外國人倒底是怎么看待中國的汽車市場？《紐約時報》的一篇稿子很能說明問題。
曾幾何時，“大眾和其他汽車巨頭早已已經(jīng)習(xí)慣于把過時的生產(chǎn)線搬到中國，然后再生產(chǎn)那些已經(jīng)被西方市場淘汰的老車型而大賺其錢”，而現(xiàn)在，這些跨國巨頭“不得不拿來最新的車型，”美國的分析師表示，因為“如果不是最新款，即便是最普通的消費者也會知道。”
國際巨頭們對中國市場的認識正從“人傻錢多”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙米詈玫漠a(chǎn)品參與倉庫的市場競爭”。編者提醒大家，這樣的轉(zhuǎn)變并不是國際汽車巨頭良心發(fā)現(xiàn)或者自覺自愿，《紐約時報》告訴我們，這是有本土汽車企業(yè)的競爭和中方合資伙伴積極獲取核心技術(shù)換來的。
編者認為還有一點重要原因，那就是中國消費者對國際市場與日俱增的了解程度。在輕松就能獲取到車型信息的時代，中國人不會再為一款“過期”的車型支付高過國際價格兩倍的鈔票。這其中，媒體的作用也該得到肯定。
上周正逢3月15日，一年一度的消費者權(quán)益保護日，這一天肯定是消費者最強勢的日子。汽車廠家早早的就開始把有問題的車輛召回，少則幾百輛，多則上萬輛，都生怕在“3?15”這天落下什么把柄。
比起前幾年的“3·15”，今年汽車業(yè)的波瀾很小，一方面是因為車廠學(xué)乖了，積極改變自己在服務(wù)上的不足，由于中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，光靠質(zhì)量、價格、品牌競爭已經(jīng)不夠，汽車企業(yè)越來越看重靠服務(wù)了來爭取競爭優(yōu)勢；另一方面，車主的維權(quán)意識日漸加強，平時就對汽車的質(zhì)量和服務(wù)很注意，不用等到這個特別的日子集體爆發(fā)。
總之，“3·15”的意義是最終讓每天都變成“3·15”。
如果說最近有哪個車型最引人矚目，那一定就是馬自達3了，還沒公布價格，下線、上市、預(yù)定的儀式就搞了一大堆，市場定位更是復(fù)雜的不得了：一會兒說自己是高性能的小型車，一會又覺得自己像緊湊的中型車；一會兒說要把大眾速騰當作對手，一會兒又把高一級別的馬自達6當作定價坐標；今天說和福特�？怂共町惢偁帲魈煊中Q和沃爾沃S40共用底盤，據(jù)《京華時報》報道，沃爾沃中國公司對此很不滿，認為有損自己的高端形象。
馬自達想做什么？馬自達3究竟在和誰搏斗？難道反復(fù)得定位、反復(fù)得試探只是媒體惡炒？編者認為，廠家放出的各種風聲，無非是為馬自達3營造一個高質(zhì)高價的形象。不過馬自達3在馬自達的車型體系中，就是馬自達323(海南馬自達福美來)的替代者，現(xiàn)在福美來只賣10萬出點頭，要想在這款新車上多賺點錢，只賣這個價錢顯然不行。于是就只能通過反復(fù)的炒作把車型炒熱，多“拔高”樹立幾個對手，管他是不是這個檔次的車，先把市場攪亂了再說。
新車上市之前，為自己搏一個好的定位無可厚非，硬說馬自達3和速騰一個檔次，硬說馬自達6相同價格不同賣點，那不如說是在和消費者斗智斗勇。編者倒很原意看看市場能接受到什么程度。（郜威偉）
