中新社上海三月二十六日電　題：“紅眼航班”挑戰航空安全考驗市場

　　　　　　　　　　　　　　　　　　中新社記者　　常惠英

　　從今天起，上海虹橋機場有了“紅眼航班”。這使航班起降量已趨飽和的浦東、虹橋兩大機場運力有了拓展空間。民航華東局專家稱，“對夜間飛行的航班，管理部門有一整套嚴格的規定。”當然，“紅眼航班”既緩解繁忙機場運力緊張的矛盾，也給航空安全帶來了新挑戰。

　　據記者了解，華東地區各機場的飛行量近來增長較快。上海空港航班起降量趨于飽和后，航空市場的運力正在向上海鄰近地區發展，其中寧波、杭州、南京、廈門、青島等地的機場，部分時段航班流量開始飽和。因此，今后上海兩大機場國際航班和貨運航班的“紅眼航班”起降量將會逐漸增加。

　　滬上業界人士指出，“紅眼航班”重返中國內地航空市場，對航空安全管理提出了更高要求。目前，上海乃至華東地區正面臨各類基礎資源不足的一個很大“瓶頸”，其中包括安全監管人員、專業人員缺乏；飛行、機務、簽派、空管等專業人員嚴重不足；上海浦東等一些繁忙機場已經飽和甚至超負荷運行；許多中小機場安全保障設施設備陳舊老化；空域緊張、空管設施設備落后等等。這些問題不解決好，就會給航空安全帶來隱患。

　　與此同時，華東地區云集的近六十家外國航空公司，不僅開辟航班越來越多，航班密度持續增加，且投運中國航線飛機越換越先進與龐大，與中國本土的航空公司爭奪市場運力十分激烈，這是華東地區航空安全監管的一個全新課題。

　　記者從民航華東局獲悉，從二○○○年到二○○五年，民航華東地區飛行事故征候萬時率從零點五二下降到零點一六，大大低于中國內地民航平均水平，并持續保證了十二個航空運輸安全年。未來五年該地區航空運輸客貨吞吐量仍將以平均兩位數增長速度保持運行；華東地區的航空運力規模也將由現在的二百二十八架運輸飛機，增至約四百七十架。

　　為確保飛行安全，民航華東局官員日前在滬表示，該局采取積極應對措施，提出了“支持安全、服務安全、投資安全”的指導思想，形成了華東地區的民航安全監管網絡，使安全監管全面落實到基礎。同時，抓緊建立包括航安、飛標、適航、機場、空管等各項安全業務在內的統一的航空安全管理信息平臺，為航空安全決策和管理提供支持。

　　今天是本次換季航班計劃執行的首日，虹橋機場“紅眼航班”數量還不多。業內有關人士告訴記者，只要按相關規定執行，夜航航班同樣安全。今后，上海空港的夜間航班還是會受到一些航空公司的青睞。