中新網3月28日電　　據北京晨報報道，國內的汽車生產企業將在汽車消費稅正式調整之后面臨不同情況的成本增長問題，大約有24家國內主要的汽車生產企業受到了不同程度的影響，其中以生產大排量轎車和大型SUV的生產企業為主，而這些企業生產的大約80多款乘用車涵蓋在此次消費稅提高范圍之內。

　　轎車生產企業在本次的消費稅調整中影響較小，一共涉及到大概34款不同排量車型，數量比受影響的SUV和MPV要少。上海通用涉及的車型最多，達到了8款不同排量的乘用車，而一汽豐田受到影響的也達4款之多。此外，東風日產、北京現代、一汽馬自達、廣州本田等企業也各有若干車型受到影響。此外，一汽奧迪和華晨寶馬等企業生產的車型中也有一半受到了此次稅率調整的影響。

　　雖然涉及車型數量眾多，但接近一半的車型稅率僅上浮1%，并不會對轎車市場的平均價格產生過多的影響。拿一輛價格在20萬元的上海通用君威2.5來說，1%的消費稅提升帶來的僅僅是1800元的成本增長，對于利潤相對比較豐厚的中高檔轎車市場，這點成本的增長完全可以被經銷商或者是廠家自己消化。即使是價格在50萬左右的奧迪A6L 2.4和寶馬BMW 523i，成本的增加也不過區區5000元，這對生產高檔豪華車的企業來說基本是九牛一毛。

　　再來看看消費稅增加超過4%的車型，可以說除了奧迪系列之外，銷量基本都不是很高。上海通用榮御和凱迪拉克一年的銷量也就幾百臺。北京奔馳E280和華晨寶馬BMW 530i都屬于高檔豪華轎車，每年銷量并不是很大，而且2萬元成本的增加廠家基本都能夠進行內部消化。唯一一個增收12%消費稅的轎車是新奧迪A6L 4.2，這將帶來接近9萬元的成本增加，但排量在4.0以上的車型銷量本就非常少(去年該排量段國產車北京市場僅銷售不足50臺)，加之該車的消費基本為公務用車，漲或不漲不在我們的計算之內。

　　對于進口車在消費稅調整之后的價格走勢，不少進口車商已經有所反應，不少進口車已經開始調整銷售價格。記者采訪了部分進口車商，他們認為：新的消費稅實施以后，將對排量在 2.5L以上的進口車型產生巨大的影響，而且他們也在醞釀著4月1日以后集體漲價。據現代汽車的進口商介紹，新的消費稅調整以后，現代雅尊將從現在的 25萬元左右上漲到 26.6萬元，3.5L的雅科仕將從原來的 38.8萬元漲到 41.8萬元。寶馬的經銷商也告訴記者，稅率上調后寶馬 X5 3.0L要比稅率上調之前高出5萬元左右。寶馬X5 4.4L調整后的價格也與原價相差 8至9萬元。

　　不過業內人士分析，新消費稅將對 30至 40萬元左右的進口車型影響最大，因為這個價位的車型在實施新消費稅以后將上漲3至萬元。對于這個價位的用戶，很有可能將轉向同級別的合資國產車型。

　　對于SUV和MPV來說，本次消費稅調整讓生產廠家們損失慘重，由于原汽車消費稅僅對2.4升排量上下的車型做了規定(小于或等于2.4消費稅為3%，大于2.4消費稅為5%)，這使得新消費稅調整之后變動非常明顯。SUV和MPV生產企業將最少根據車型排量的大小繳納9%-20%的消費稅，這使得稅率的上漲達到了4%-15%。

　　不同的企業影響也是不同的，例如主要產品不是SUV的受到的影響顯然要小得多。北京現代的途勝將面臨增加消費稅的影響，但2.7L和2.0L的途勝銷量不是很大，雖然20萬的越野車將面臨增加7000多元的成本，但由于銷量不是很多，這些成本的增加北京現代可以自行消化。類似的情況也出現在廣州本田和上海通用身上。

　　但主要生產SUV的企業則境遇不同，鄭州日產、北京吉普、長城汽車、東風本田都是以生產多功能越野車為主營方向的企業，大量的成本增加讓他們很煩惱。例如：東風本田CR-V 2.0的價格是21萬元，消費稅提高了6%，成本也就隨著增加了1.2萬元，2005年東風本田銷售26440輛，如果今年與去年銷量持平，則成本比去年就增加了3億多，這對一個企業來說是個嚴峻考驗。

　　此外，對于價格較高、排量大的豪華SUV來說，增加10%～15%的稅率確實不是一個小數目，以價格在70萬元的巡洋艦4700為例，成本增加將達到10萬元，雖然這部分豪華車的利潤非常豐厚，但每車增加10萬元的成本也將大大減少廠家的利潤。（沈欣）