中新網(wǎng)3月28日電 首架大修的某大型運(yùn)輸機(jī)試飛成功，首架大修的某新型戰(zhàn)機(jī)重返藍(lán)天……隨著中國空軍一批現(xiàn)代化新型航空裝備修理線陸續(xù)建成，空軍航空裝備修理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了從修理一、二代戰(zhàn)機(jī)到自主修理第三代戰(zhàn)機(jī)的歷史性跨越。

　　據(jù)解放軍報報道，早在“八五”末期，空軍航空裝備修理系統(tǒng)就開始摸索新裝備設(shè)計思路、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、材料選用和制造工藝，制定了空軍新型航空裝備修理力量建設(shè)的總體規(guī)劃和各型新裝備修理線建設(shè)方案。新世紀(jì)初年，他們實(shí)現(xiàn)了工作重心由抓附件修理向整機(jī)大修能力建設(shè)的轉(zhuǎn)移，掀起了全面提高新裝備大修能力的高潮。

　　近年來，他們緊貼航空裝備發(fā)展前沿，努力學(xué)習(xí)、借鑒、吸收、消化國內(nèi)外先進(jìn)航空技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)了新裝備大修的特點(diǎn)和小批量、多品種、多型號的生產(chǎn)組織規(guī)律，增強(qiáng)了新裝備修理線的機(jī)動性和應(yīng)變能力。同時，各裝備修理工廠堅(jiān)持加大技術(shù)研發(fā)的力度，始終把突破關(guān)鍵技術(shù)作為著力點(diǎn)，相繼攻克一大批技術(shù)難題，使專用修理檢測設(shè)備國產(chǎn)化達(dá)到95%以上，完成了大量器材、零備件的國產(chǎn)化研制和替代，為全面形成自主關(guān)鍵技術(shù)和持續(xù)自主保障能力打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　空軍航空修理系統(tǒng)始終站在對戰(zhàn)斗勝利負(fù)責(zé)、對飛行員生命負(fù)責(zé)、對國家財產(chǎn)負(fù)責(zé)的高度，堅(jiān)持質(zhì)量第一原則，推行精品工程戰(zhàn)略，強(qiáng)化了修理質(zhì)量體系建設(shè)和關(guān)鍵修理節(jié)點(diǎn)的質(zhì)量控制。他們制定下發(fā)了《空軍航空裝備大修許可規(guī)定》，明確裝備進(jìn)廠試修之前，必須通過空軍裝備部組織的試修批準(zhǔn)函件審查，獲得試修資格證書方可進(jìn)廠試修。

　　在質(zhì)量體系建設(shè)上，他們要求各修理工廠必須通過國標(biāo)和軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證。與此同時，他們初步建成了航空修理保障信息化系統(tǒng)，搭建了修理保障指揮網(wǎng)絡(luò)化平臺，實(shí)現(xiàn)了維修保障資源之間的信息互通資源共享。他們建設(shè)的部分主戰(zhàn)新型裝備的遠(yuǎn)程故障診斷和技術(shù)支援系統(tǒng)，使傳統(tǒng)修理手段煥然一新，實(shí)現(xiàn)了智能化和自動化。

　　“十五”期間，空軍航空修理系統(tǒng)共引進(jìn)大專以上畢業(yè)生數(shù)千名，大專以上學(xué)歷的職工占整個修理職工人數(shù)的比例比2000年提高了45%，大學(xué)本科以上學(xué)歷的技術(shù)人員所占的比例也提高了26%。

　　據(jù)悉，目前空軍已經(jīng)初步形成專業(yè)配套、優(yōu)勢互補(bǔ)的集約化裝備修理體系，有力地保障了航空兵部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練的需要。(張金玉 尚曉華)