中新網(wǎng)3月30日電 央視《新聞會客廳》播出節(jié)目《我是戰(zhàn)斗機試飛員》，以下為節(jié)目內(nèi)容。

　　主持人：您好觀眾朋友，歡迎走進《新聞會客廳》。試飛員這個職業(yè)不知道您了解多少，我在一個和試飛員有關(guān)的網(wǎng)頁上看到這樣的文字，設(shè)計飛機算不了什么，制造飛機也不算什么了不起，而試驗它才真正是艱難無比的，任何一種新的機型的誕生都和試飛員密不可分，也恰恰因為這個職業(yè)的危險性，試飛員被稱作是和平時期和死神最近的人，今天我們請到的就是空軍特級試飛員梁萬俊，您好。

　　梁萬俊：您好。

　　主持人：我們在這里擺的兩個您試飛過的模型，每一個你試飛過的飛機你都會收藏它的模型在自己家里嗎？

　　梁萬俊：基本上是這樣。

　　主持人：為什么要收藏呢？

　　梁萬俊：因為喜歡。再一個，證明自己，我飛了這個飛機。

　　主持人：不知道你們平常的工作安排怎么樣，像最近的一次試飛是在幾天以前？

　　梁萬俊：一個禮拜之前吧。

　　主持人：那一次試飛的情況怎么樣？

　　梁萬俊：都挺好的，完成任務(wù)。

　　主持人：對于試飛員來講，什么算是完成任務(wù)呢？

　　梁萬俊：比如說一個設(shè)備，我要在一定的高度，一定的速度驗證它能不能正常工作，我就要把飛機飛到這個高度，飛到這個速度，去驗證它。

　　主持人：而在你飛之前，這個飛機從來沒有到過這個高度，從來沒有到個這個速度上，是這樣嗎？

　　梁萬俊：對。通過試飛來驗證理論。

　　主持人：由試飛來驗證理論。我們知道你在2004年7月份試飛的時候飛機出了一個故障，那應(yīng)該是你碰到的比較危險的一次。

　　梁萬俊：對。

　　主持人：是最危險的一次嗎？

　　梁萬俊：應(yīng)該說是最危險的。因為當時這個飛機的燃油泄漏了，漏了以后，發(fā)動機停車。

　　2004年7月1日下午1點09分，梁萬俊登上了準備就緒的新型戰(zhàn)機，他飛的飛行科目是發(fā)動機萬米高空加力試驗。飛機很快劃出跑道，14分鐘后，迅速爬升至12000米的高空，這時飛機距機場120公里，正當他做完第一組試驗后，意外的情況發(fā)生了，他發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機在迅速的漏油。

　　隨后，梁萬俊接到塔臺指令，立即掉轉(zhuǎn)機身，向機場方向返航，但是在返航的過程中，飛機漏油的情況出乎所有人的意料。

　　采訪空軍某部試飛大隊大隊長：“當時他報的油量是1800升，因為它全部載油量是2900升，2900(升油量)起飛。我們飛到那個位置的時候，油量不應(yīng)該少于2400升，它現(xiàn)在是1800升。當時我就說，你讓它關(guān)加力。”

　　采訪空軍某部特級飛行員：“它消耗的速度太快，超出我們的想象，我們就意識到可能這個系統(tǒng)出了比較大的問題了。”

　　從發(fā)現(xiàn)飛機漏油開始僅僅過去4分鐘，人們還沒來得及對飛機漏油做進一步的判斷，飛機油箱內(nèi)的油已經(jīng)全部漏完，飛機出現(xiàn)這么重大的故障，飛機失去了動力。而失去了動力，作為一個飛機來講，八九噸、十來噸的一個金屬物體，就成了一個自由落體。

　　此時飛機的高度已從12000米降至4800米，飛機距機場20公里。

　　主持人：油漏光了是嗎？

　　梁萬俊：對，發(fā)動機停車就失去動力了，失去動力這個飛機在空中只有兩個選擇，一個就是迫降，如果不是在跑道上，在比較寬闊的平整的地上如果能迫降，這樣能保住飛機。另外一個就是棄機，把飛機摔掉，所以很危險，

　　主持人：你從來沒有碰到過發(fā)動機空中停車的情況，當你知道發(fā)動機停下來的那一刻，會心里一沉的感覺嗎？

　　梁萬俊：當時沒有這種感覺，因為在停車之前，我就在考慮怎么樣處理它，在停車的時候，停車之前把起落架放下來，因為當時各種系統(tǒng)，信號燈，停車以后信號燈都亮了，信息比較多，主要精力還是控制飛機，判斷這個飛機的運動趨勢，主要是做那些動作。

　　主持人：在信息都來的時候，耳機里邊還是指揮臺說話的聲音，怎么讓自己的注意力放在最應(yīng)該集中注意的地方。要有良好的心理素質(zhì)，在遇到困難的時候，要能夠很冷靜地思考或做出決策，選擇能夠正確地處置，這很重要，如果你一慌，心一慌，手就無措了，你就不能很好地控制飛機了，就可能帶來更危險的后果。

　　距離發(fā)現(xiàn)漏油已經(jīng)過去了4分鐘，這個時候，飛機繼續(xù)急速下降，如果梁萬俊選擇跳傘，沒有人會提出異議，但是他在瞬間做出了一定要把飛機迫降成功的選擇。選擇了迫降就等于選擇了危險，在世界航空史上，沒動力的飛機迫降成功極為少見，梁萬俊所要面對的困難可想而知，因為飛機不僅動力完全喪失，而且電能儲備也是個未知數(shù)，如果飛機電能不夠，帶給梁萬俊的就是機毀人亡。

　　這時，飛機距機場僅11公里，失去動力的飛機與機場是180度對角，如果要空滑至地面，就必須依靠電能調(diào)整飛機姿態(tài)，完成三轉(zhuǎn)彎，把機身對準跑道。

　　主持人：你當時有過一個閃念說我有可能選擇棄機跳傘，有過這樣的閃念嗎？

　　梁萬俊：出現(xiàn)這個情況以后，當時就是考慮怎么樣處理它，能夠挽救飛機，有一線希望，肯定是要先迫降，挽救飛機。如果我判斷出不能挽救飛機了，那肯定會選擇棄機跳傘。

　　主持人：發(fā)動機不工作了，它能夠回到機場進行迫降動作，這主要依靠的是什么呢？

　　梁萬俊：發(fā)動機失去動力以后就是一個滑翔體，就像滑翔機一樣，因為現(xiàn)在咱們這個飛機外形在空中都有一定的滑翔性能，有最大的滑翔比，根據(jù)飛機的外形和最佳的滑翔速度，能夠飄多遠，飄得最遠。

　　主持人：完全靠它自由落體的滑翔回到機場上，這個時候你必須要做的都是什么，關(guān)鍵性的是什么？

　　梁萬俊：關(guān)鍵性的就是要能夠判斷這個飛機能夠進機場，然后要能夠控制好飛機，控制飛機的狀態(tài)。因為它的滑翔速度都比較小，四百左右，但是你要控制得很準確，它的滑翔比才是最大的。我就要利用這一有限的動能，這個速度，能達到滑得最遠的距離。

　　13點38分，梁萬俊操縱失去動力的飛機出現(xiàn)在機場上空，按照地面指揮員的命令，不斷校正著飛機的高度和空滑速度。

　　(塔臺和梁萬俊對話錄音)

　　塔臺：“你正常放起落架對吧?”

　　梁萬俊：“我準備正常放起落架。”

　　塔臺：“注意檢查液壓，你放起落架的時候駕駛桿不要動，因為你電源有故障了，它電壓不夠！”

　　梁萬俊：“明白了！”

　　塔臺：“正常放起落架！趕快把起落架放下來！現(xiàn)在高度？”

　　梁萬俊：“高度1800。”

　　塔臺：“距離？”

　　梁萬俊：“距離是1公里。”

　　塔臺：“兩號檢查他起落架放好了沒有！”

　　監(jiān)控室：“起落架放好了！”

　　塔臺：“注意保持好速度！”

　　梁萬俊：“明白！”

　　13點41分，在1100米高空中，梁萬俊對準跑道，2分鐘后，飛機在進入450米處，以超出正常近兩倍的速度接地。

　　13點45分，失去動力的飛機完成一系列接地動作后，平安著陸，此時距飛機出現(xiàn)故障整整8分鐘。

　　主持人：在你試飛生涯當中，有過那種棄機跳傘的經(jīng)歷嗎？

　　梁萬俊：沒有。

　　主持人：你的戰(zhàn)友有過嗎，你了解過如果真這么做了，試飛員會是什么心情？

　　梁萬俊：我們大隊沒有，但是試飛團有，但是如果想起來比較惋惜，飛機摔了。

　　主持人：當真正危險的情況發(fā)生，選擇繼續(xù)堅持還是棄機跳傘，其實就是在自己的生命安全和保全飛機之間進行一個取舍了。在這種情況下，取舍或者說抉擇的標準是什么在你心里？

　　梁萬俊：標準就是我能挽救這個飛機，有一線希望能挽救它，我就要去挽救它。如果確實沒有希望挽救了，才選擇棄機。這就是一個標準，應(yīng)該說選擇跳傘有幾個條件，一個就是飛機完全失控了，第二個就是發(fā)動機停車，失去動力了以后，不能迫降。還有其它幾種，失火、飛控系統(tǒng)故障。

　　主持人：那會發(fā)生那種因為想要堅持到最后，然后錯失跳傘的最佳時機，最終犧牲的情況在你們周圍發(fā)生過嗎？

　　梁萬俊：有過。像2001年我們大隊出現(xiàn)一起，起飛的時候一只比較大的鳥撞壞發(fā)動機，當時也是發(fā)動機停車了，但是剛起飛，剛離陸，高度很低，只有幾米，飛行員來不及處置，連人帶飛機，飛機也摔壞了，飛行員也犧牲了。

　　主持人：看到戰(zhàn)友發(fā)生這樣的情況，會對你們有什么樣的影響？

　　梁萬俊：作為我來說，我感覺就是對戰(zhàn)友的犧牲是一種惋惜，但是對于這個事業(yè)來說，肯定還要繼續(xù)干，不可能因為犧牲了一個戰(zhàn)友，這項事業(yè)就沒人干了。

　　主持人：但是發(fā)生在別人身上的情況，就有可能也發(fā)生在自己身上。

　　梁萬俊：對。但是試飛員本來就是跟風(fēng)險做斗爭的。

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