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　　在歐洲大陸長途旅行，一般都坐火車。歐洲的“Intercity”(城市連通)鐵路服務(wù)，買一張通票可以周游列國，既便宜又方便。美國卻不同，一般人長途旅行不是坐飛機就是自己開車，坐火車的極少。這和美國民航事業(yè)發(fā)達、機票便宜、公路發(fā)達、汽油便宜、私家車多等因素分不開。

　　中國將會走歐洲道路還是美國道路現(xiàn)在還看不出來。按照中國國情，應(yīng)該走歐洲道路。

　　最近國務(wù)院批準上海到杭州及上海到北京兩項高速鐵路工程的建設(shè)，工程立刻會上馬。新的滬杭線投資將達1400億元人民幣，使用本國開發(fā)的列車、采用無輪軌磁懸浮技術(shù)，2008年建成后，將以500公里的時速在半小時內(nèi)走完200公里路程。那時中國鐵道交通就會以21世紀的嶄新面貌炫耀于世，其他交通繁忙的地區(qū)如珠江三角洲和渤海灣也會相繼效仿。

　　其實磁懸浮交通已經(jīng)在上海浦東實驗了兩年之久，從浦東市中心到浦東機場乘坐磁浮特快，只需7分鐘走完30公里的距離。如果有飛機票，每張車票減價20%(只需40元人民幣，比單人乘出租車便宜)。將來滬杭鐵路單程票價150元，比汽車旅行費用要少得多。

　　我這次訪問上海就坐了磁浮列車去浦東機場，乘車的經(jīng)歷與坐香港機場快線沒有太大區(qū)別，只是在速度最快的一段，車身有點搖晃，但比飛機平穩(wěn)得多。專家認為：它的優(yōu)勢是沒有污染、能量消耗小、安全無事故、能夠全天候運作。更理想的是：它超越了地面摩擦的制約，填補了高速輪軌和飛機旅行之間的速度空白。

　　磁浮鐵路最大的缺點是造價太高，每公里約需2億元成本。德國發(fā)明這種技術(shù)，卻因建設(shè)費太高而沒有把它應(yīng)用到市場經(jīng)濟。所有發(fā)達國家都還沒舍得花這筆錢，只有中國“財大氣粗”敢于搞“天下先”。

　　在建設(shè)計劃討論時，也曾有把從上海到北京的1300多公里長的京滬鐵路建成磁懸浮線的考慮，這一打算最終打消，現(xiàn)在決定還是建成傳統(tǒng)的輪軌線，但盡量提高時速，使旅客在5小時內(nèi)能從北京到達上海。如果是坐飛機，把從家里到機場往返以及安全檢查、候機等時間統(tǒng)統(tǒng)加起來，5個小時也差不多了。這樣就使火車旅行和飛機旅行時間的占用上差距縮小，是歐洲模式的發(fā)展，最適合中國國情。

　　但上海也朝美國模式發(fā)展：“汽車族”不斷繁榮壯大，車多路塞，高架路應(yīng)運而生，高架路多了汽車更多，造成惡性循環(huán)。眼望著這高架橋把我所熟悉的上海風(fēng)貌宰割得體無完膚，心中真不是滋味。我不禁要問：中國幅員這么大，中西部盼望鋼筋混凝土如饑似渴，為什么偏偏要到上海來施工肆虐呢？！

　　上海過去是、現(xiàn)在仍然是國家的搖錢樹，是“中國崛起”的廣告牌，是把長江發(fā)展成“黃金水道”的龍頭，是2010年世博會的特選場合。上海發(fā)展的目標是變成東方最大的金融中心，它早已變成《財富》雜志500強的東方前哨。

　　每到晚間，人們來到浦西、浦東黃浦江邊外灘一帶眺望那神話般的迷人美景。我不禁想起小時流行的《孤島天堂》歌詞：“這里是地獄還是天堂？這十里洋場圍涌著險惡的巨浪。”“這里是困苦顛連者的地獄，這里是醉生夢死者的天堂。”

　　上海人為擁有世界上最多的摩天大樓而自豪，據(jù)說30多層的大樓有千座以上，使紐約和美國其他大城市相形見絀。驅(qū)車高架路巡禮上海，看到仍有一處處路旁建筑陳舊(但和芝加哥、底特律、洛杉磯以及歐洲各城市那一望無際的舊房相比卻闊綽有余)，友人說：“這些以后都會被拆掉而建新型摩天大樓。”

　　中國提出“全面建設(shè)小康社會”，就是說在二三十年后變成今天差不多全民享受福利的歐洲。但是按照“新上海標準”，歐洲絕大多數(shù)陳舊民房都應(yīng)該拆除了。如果中國一股勁兒在上海、北京等大城市拆了建、建了拆，哪兒還有錢去開發(fā)農(nóng)村、搞全面小康呀？上海所拆掉的那些舊屋搬到甘肅、貴州農(nóng)村會使多少人笑逐顏開呀！

　　一邊是杜甫式“安得廣廈千萬間，大庇天下寒士俱歡顏”的嗟嘆，另一邊是土地變黃金、房價不斷上漲，少數(shù)炒地皮、房產(chǎn)者大發(fā)橫財，這樣的社會能和諧嗎？小康能“全民化”嗎？

　　以中國之遼闊，情況之特殊，問題之復(fù)雜，矛盾之尖銳，要從落后發(fā)展到先進、從貧困發(fā)展到繁榮、從少數(shù)人先富發(fā)展到全面小康，真是談何容易！我不想紙上談兵說風(fēng)涼話，但希望決策者能有清醒的頭腦，多為老百姓著想，那樣才能生財有道、社會和諧、國強民富、天下太平。(摘自新加坡聯(lián)合早報；作者：黃綺淑)