中新網4月24日電　　據華西都市報報道，進入4月以來，中國汽車史出現革命性的一幕，鐵桶般的“慣例”被打破，自主品牌汽車悄然進入公務車市場的新聞頻頻見諸報端，在業界掀起了不小的波瀾。

　　雖然目前自主品牌進入公務車市場的力量還弱小，但自主品牌車欲在公務車領域大干一場的決心已昭然可知。以他們目前日益成熟的技術、穩定發展的市場基礎來看，這股生猛的力量無疑是民族產業的生力軍團。自主品牌車在獲得市場認同的基礎上，再成為公務車主流車型之一，將大大促進中國汽車產業的發展速度。可見，這波剛剛才開始的“公務運動”，意義非同凡響。

　　自主品牌打破壟斷，勇敢闖入公務車空白市場后，將與哪些車進行競爭呢？我們分析，目前，由于自主品牌車自身還很弱小，品牌影響力和自身品質還有待于提高，所以首攻對象應該選定公務車中低端車型，如桑塔納3000、捷達等。據了解，目前桑塔納3000與捷達在中低檔公務車市場份額超過了50%。雖然，桑塔納3000與捷達經過20年的發展，在技術、網絡、營銷方面都已經非常成熟，但是人們對其外形已經產生審美疲勞，這就給外形較時尚而符合公務車使用者審美觀的東方之子、中華駿捷等自主品牌車創造了機會。

　　如果政府部門能在公務車級別使用標準上再對自主品牌給予一些支持，自主品牌就可以在穩住中低檔公務車市場的基礎上迅速向中高檔公務車市場發起沖擊，將直接挑戰廣本雅閣、蒙迪歐、帕薩特等。

　　當然，自主品牌目前還很弱小，但是，如果政府相關部門能夠像當初支持合資企業一樣對自主品牌給予政策支持和足夠的發展空間；如果中國能像韓國一樣，號召全國人民都使用自己生產的汽車，并讓公務車起帶頭作用；政府部門能給自主品牌車多一些“胡蘿卜”，多一些“鈣”，自主品牌車就一定會不斷強筋壯骨，整體實力也會再上一個臺階，中國車市結構也必然會進一步優化。(何為)