中新網4月24日電 據人民日報《華東新聞》報道，在日前閉幕的“2006亞太軌道交通高端論壇”上，上海鐵路局局長劉漣清作了主題演講，描繪了未來5年長三角鐵路網發展規劃的宏偉藍圖。

　　數據顯示，長三角地區，公路交通承擔地區90%以上的客運量和60%以上的貨運量，而鐵路客貨運量的市場占有份額卻呈下降趨勢。2004年，長三角地區鐵路完成客運量1.42億人次，僅占區域內總量的5%；鐵路貨運量完成0.62億噸，僅占區域內總量的2.2%。

　　“十一五”期間，長三角將對軌道交通投資2000億元，屆時將形成以上海、南京、杭州為中心的“1—2小時交通圈”。目前，國家已批準了《中長期鐵路網規劃》和《長三角地區城際軌道交通網規劃》。根據規劃，“十一五”期間，長三角地區規劃建設以“一個網絡、五大通道、四個中心”為標志的高等級鐵路網。

　　一個網絡，主要包括上海至南京的滬寧城際鐵路、南京至杭州的寧杭城際鐵路、南京至安慶的寧安城際鐵路和上海至杭州、寧波的滬杭甬客運專線。以上線路共同形成長三角新型快速客運網，線路設計時速均在250公里以上。

　　以上客運網絡建成后，與既有電氣化、提速改造線路一起，將構成覆蓋長三角區域內主要城市的多功能、多層次、公交化城際快速客運網。上海到長三角任一中心城市只要3小時；長三角16城市中任意兩個城市之間僅4小時。屆時，每一個城市都是“網格”上的節點，到長三角各個城市坐火車就像乘公交一樣方便快捷。

　　長三角不僅規劃發展快速客運鐵路網，還將建設五大路網性通道。據了解，這五大通道為北京到上海，上海到昆明，上海至武漢、成都，沿海鐵路和南北二通道，這將促進長三角與京津地區的經濟互動，形成上海至西南地區的客流、貨流大進大出的運輸通道，逐步貫通東部沿海鐵路，進一步拓展長三角的輻射能力。

　　同時，大型樞紐中心的建設也被鐵路部門納入規劃。劉漣清說，為了適應區域經濟發展，將規劃在長三角地區建設客貨運樞紐中心、集裝箱樞紐中心、車輛檢修中心、大型養路機械檢測中心四大樞紐中心。(張新寧）