26日，北京市對該市運輸管理局提出的《關于調整本市出租汽車租價的申請》進行了公開聽證。如果這一申請最終獲得通過的話，北京市出租車的租價將由1.6元／公里調整到2.00元／公里。

　　作為受油價上漲影響最大的行業，一段時期以來，出租車要否調價成為人們關注的焦點，支持與反對的聲音交織在一起，令人莫衷一是。但不管如何，油價上漲給出租車司機帶來的支出增加卻是不爭的事實。北京調查總隊的調查顯示，汽油漲價后每位出租司機的油錢支出增加了323元。對于每月還要負擔4000多元份錢的出租車司機而言，這樣的負擔不可謂不重。

　　但問題是，這些因為油價上漲而給相關行業帶來的成本壓力該由誰來負擔？具體到出租車行業，只讓司機承擔顯然并不合理；包括北京、上海在內的一些城市的出租汽車公司發放燃油補貼也只是權宜之計；而如果通過調整出租車租價來將油價上漲帶來的壓力轉移到消費者的身上，更是既不合情也不合理。

　　但就是這樣一個既不合情也不合理的辦法，已經越來越可能成為現實。在參加聽證會的21名代表中，有14名投了贊成票。而有關的調查表明，如果北京的出租車租價上調到2.00元／公里的話，那么油價上漲給出租車帶來的壓力將幾乎全部被轉移到消費者身上。

　　這雖然不合理———盡管誰都明白較為合理的辦法是由出租車公司、司機和消費者共同分擔。

　　不過不合理的事情并非不能成為現實。一個可以比照的例子里，因為航油漲價而給航空公司帶來的成本壓力基本由消費者買了單。這是因為盡管國家發改委將3號航油的出廠價由每噸4740元調到了5040元，但國家發改委也同時上調了國內航線旅客運輸燃油附加費：800公里以下航線由20元調為30元，800公里以上航線由40元調為60元，漲幅達到了50%。相比之下，此次航油的漲幅不到10%。

　　所以，盡管結論遭到了航空公司的反對，但北京調查總隊依然堅持自己的看法：航空公司因航油漲價帶來的成本壓力基本完全釋放，但增加了乘客的經濟負擔。

　　當然，北京調查總隊的措辭比較含蓄，但含蓄之下依然闡明了一個道理，那就是個別行業正在轉移自己因油價上漲而帶來的成本壓力。而最終的買單人，只能是消費者。

　　有了航空公司的先例，看來北京市出租車業這次也很可能如愿。

　　果真如此的話，那就苦了老百姓。

　　不過這也是沒辦法的事，油價上漲總得有人買單不是？(中華工商時報　萬新軍)