中新網4月27日電　　據中國青年報報道，中國汽車產品出口既有遠慮也有近憂，在出口數字美麗的光環下，還有許多問題亟待解決。

　　日前，德勤發布了汽車行業最新研究報告《出口——中國汽車工業的機遇和挑戰》。該報告指出，2005年，中國汽車產品出口總值和整車出口數量首次分別超過進口。

　　“中國汽車市場規模保持高速增長，乘用車是長期驅動力，市場競爭也更加激烈，集中度趨于分散，自主品牌轎車已經占據一席之地。”德勤汽車行業業務組主管李德泰說，“同時，汽車零部件行業年銷售收入穩定增長，在汽車工業中所占的比重上升，外資零部件企業包括中外合資企業在華投資迅速增加，但是日趨激烈的競爭令行業的整體贏利水平趨于下降”。

　　“要真正具備國際競爭地位，中國汽車企業還要走好一段路，但是中國汽車企業如果能采納國際化理念，實施精細化管理來不斷提高效率及市場競爭力，定能向自己的目標邁進。”李德泰說。

　　德勤的研究報告指出，2005年中國汽車產品出口總值達到197億美元，同比增長56%。在汽車產品出口中，汽車零部件、附件及車身占有很大比重，2005年出口金額達到85億美元，同比增長51%，占汽車產品出口的43%。中國汽車零部件出口以低附加值、高人力和原材料消耗型產品為主。出口企業以外商獨資和中外合資企業為主，這兩類企業出口金額占出口總金額的56%。

　　由數據可見，目前中國汽車零部件出口仍以簡單的基礎加工為主，量雖大但利潤率極低，即便如此，中國本土零部件企業在出口方面也沒有多少機會，仍被合資、獨資企業占據，中國依然沒有改變“世界加工廠”的角色。從國內情況來看，中國汽車零部件行業結構分散，現有企業超過5000家，而其中年銷售收入超過1億美元的約130家，缺乏經濟規模和研發能力，而合資和外資企業在零部件行業中所占比重卻不斷上升。2004年在中國簽約投資的外資零部件企業約28家，而2005年外資企業數量已經增加到90家，協議投資額約40億美元，與國內零部件企業形成此消彼長的態勢。雖然有關部門預測，到2010年中國汽車零部件行業規模將擴大到8000億元人民幣左右，但是其中本土零部件企業所占比重將很難估計。

　　在整車方面，德勤報告指出，2005年汽車(含底盤)出口數量達到17萬輛，出口額16億美元，同比增長157%，但出口非常分散，遍及全世界179個國家，平均到每個國家出口不足千輛。且在出口汽車產品中，載重車數量接近10萬輛，其中約90%為5噸以下的輕卡和皮卡。

　　從數字上看，出口數量首次超過進口，增速迅猛。但從實際分析，共有1009家企業有汽車出口紀錄，出口金額1億美元以上的企業只有兩家；出口金額1億美元以下，3000萬美元以上有8家；出口金額3000萬美元以下，1000萬美元以上的23家；出口金額1000萬美元以下，300萬美元以上的39家。出口金額300萬美元以下，100萬美元以上的72家。能夠形成氣候的汽車出口企業寥寥無幾。從出口產品內容上看，利潤率最低的輕卡產品成為主導，經濟效益不高，利潤率較高的轎車產品出口比例還很小，轎車出口企業由民族企業占主導地位，真正有實力的國有汽車企業卻相形見絀。

　　據了解，目前中國汽車企業在國際上與國外企業打拼主要靠價格戰。目前在國際市場上，在皮卡產品方面，我國主要的競爭對手是日本。國產皮卡在俄羅斯價格比日本皮卡低30%，且質量相差不大，具有很好的性價比，所以銷路很好，但目前還缺乏品牌效應，且缺乏銷售服務網絡維護。德勤報告指出，大部分被訪企業認為出口成功運作的最重要的因素按照順序分別是：質量、低成本、銷售渠道和網絡或關系、品牌、產品標準。

　　現實的情況是，價格和質量已經成為中國汽車產品出口的第一要素，而質量標準和國際關系成為最大的挑戰。北美和歐洲雖然是最值得優先考慮的市場，但也是準入標準最為嚴格的市場。國內某民族汽車品牌為了將旗下在國內暢銷幾十萬輛的車型打入美國市場，由于振動、噪音等標準不合格，不得不與外資零部件企業合作，由外資零部件企業主導該車型發動機支架的研發。這種情況聽起來似乎不太真實，但有可能是每個要進入歐洲、北美市場的民族汽車企業都要遇到的問題。

　　從低價格戰略來看，中國紡織品、電子產品已經是汽車產品的前車之鑒。單一的低價格戰略必將會導致其他國家反傾銷稅的制裁，國內汽車出口企業將很難找到出路。同樣還有知識產權問題，國內已經出現數家國外汽車企業狀告國內民營汽車企業抄襲其產品技術的案件。雖然還沒有國外汽車企業獲勝的案例，但如果在視知識產權為生命的美國等國家，中國民營汽車企業出口汽車到歐洲、北美將只能是一個夢想。(劉世瑜、周凱)