近期于北京舉辦的第二屆中國財富論壇上，“改革”與“創新”成為各行各業代表論及最多的話題。而在汽車業的代表中，沃爾沃卡車公司中國區總裁吳瑜章對于創新的理解，尤其令人印象深刻。

　　在外國汽車巨頭幾乎已經在國人心目中成為中國自主品牌汽車發展“阻礙”的今天，由一家在外國卡車企業的中國區總裁、一個自幼在美國長大的華人來談中國汽車業的自主與創新，似乎有點隔靴搔癢。但也許正因為“不在此山中”，而使他的看法更有“一語驚醒夢中人”的意義。

　　吳瑜章以物流企業為例，提出了“制度創新”在創新過程中的重要性。他認為，目前中國的物流業中浪費驚人，物流業占GDP的比值達到了發達國家的2倍，這意味著每年中國的GDP中有10%的財富是被低效物流白白浪費了。而解決這一頑癥的方法在于“制度創新”，減少因缺乏合理的程序和制度而導致的資源浪費。

　　推而廣之到整個中國汽車業，由于對于汽車技術的創新需要大量的失敗來支撐，而對于制度和程序的創新就要簡單得多。在目前中國還不是富裕的情況下，完全“從頭開發”不僅沒有可能，而且沒有必要。自主創新要基于國力和目前汽車科技已經有的基礎，使用拿來主義，學會站在巨人的肩膀上，實現中國汽車的不斷開拓、不斷超越。

　　而反過來看中國汽車產業的發展過程，以前是不思創新，不僅缺乏“制度的創新”，而且更缺乏“創新的制度”。現在雖然國家意識到自主創新的重要性，大加鼓勵并給予政策優惠，但卻由于創新制度的缺位，而造成了沒有規劃、缺乏遠見、重復開發的局面。

　　例如在汽車混合動力的開發過程中就存在著“群雄并起”的局面，為了獲得國家的支持，更有些沒有條件的企業“創造條件”也要搞，一時間真令人擔心汽車界今后會不會出現像“漢芯”那樣的烏龍鬧劇。

　　因此，不僅是在企業層面，而且在整個汽車產業界層面，制度創新都是非常重要的，它不僅可以防止創新過程中的浪費，而且還將成為創新的動力和源泉。