中新網5月29日電　　據第一財經日報報道，青年汽車集團董事長龐青年的轎車之夢關鍵的三步已經走完了兩步：通過收購貴州云雀獲得轎車生產的資格；現在則通過和蓮花的合作讓從來沒有造過轎車的青年汽車獲得重要的技術來源。唯一需要等待的是國家發改委對其山東轎車項目的批準。

　　然而，青年蓮花轎車項目所在的濟南市高新區迄今未收到國家發改委的正式批復，預留給青年汽車的園區絲毫沒有開工的跡象。國務院近日發出的有關通知也指出，汽車產業存在著嚴重的產能過剩，一場更加嚴格的產能調控即將展開，國家將加強新的汽車項目的審批。這也許注定了龐青年的轎車之夢還需要經歷更多的坎坷。

　　5月23日，馬來西亞寶騰汽車公司發布公告，旗下全資子公司蓮花汽車和金華青年汽車簽署合作備忘錄，雙方將共同在中國市場研發新車型，并進口蓮花汽車散件在中國CKD組裝生產。雙方將從即日起探討這項合作的可行性，為期120天。

　　在公告中，寶騰也暗示青年汽車將引進CKD組裝生產蓮花汽車。不過目前蓮花轎車的車型中僅有跑車，而青年汽車相關負責人此前也曾表示，將攜手蓮花生產一款比“奔馳、寶馬”還要高端的車型。在目前政策的大環境下，CKD組裝如此高端的車型顯然有著相當難度。

　　2005年4月，國家頒布實施了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，其重要內容之一就是對汽車“國產”重新定義，制定更為嚴格的標準，凡是達不到標準的組裝車將按照進口整車繳納關稅。

　　“對于許多高端車型來說，不可能達到目前規定的‘國產’標準。即使國產也只能算作進口車。”一位不愿意透露姓名的汽車分析師表示，“但是這樣的結果就是直接進口比CKD組裝生產更合算。”

　　由于國產不比進口合算，從今年一季度開始，上海通用已經將全面組裝生產國產凱迪拉克改為進口。而奔馳、寶馬等車型目前的生產狀況也不理想。青年汽車引進蓮花CKD組裝生產的未來可想而知。

　　“他們曾經口頭通知過我們已經獲得發改委的批準了，但是迄今為止我們沒有得到任何正式的批文。”濟南市高新技術開發區相關負責人近日稱，由于沒有獲得批文，他們至今沒有給青年汽車辦理相應的用地手續。

　　來自濟南市相關部門的人士卻表示：該項目早在去年9月28日就由當地政府上報給國家發改委，但是迄今沒有獲得審批，位于孫村的生產基地目前還是一片麥田。“在我們上報過程中，負責審批的相關人士給了不同的看法。”一位參與該項目的人士表示。

　　2006年3月12日，國務院發出通知明確指出，汽車產業存在著嚴重的產能過剩，將嚴格控制新上項目。

　　這實際上在新汽車產業政策基礎上，國家又一次提高了汽車業準入門檻。在這樣的大背景下，如何獲得國家的審批，對于目前還站在轎車門外想努力擠進來的青年汽車顯然是一個重大的考驗。

　　蓮花汽車是英國著名的汽車跑車制造商，1997年后為馬來西亞寶騰汽車所購買。在中國汽車界，蓮花汽車更以其汽車工程技術實力而著稱，由其提供技術支持的中國企業還包括奇瑞汽車、波導汽車。(胡旭輝)