中新網(wǎng)5月30日電　　據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，僅今年4、5月份，就有六次關(guān)于汽車召回的公告發(fā)布。其中既包括國內(nèi)企業(yè)，也包括跨國公司。雖然距《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施還不到兩年時(shí)間，但汽車召回顯然已經(jīng)成為汽車業(yè)界的熱門事件。

　　據(jù)中國國家質(zhì)檢總局有關(guān)負(fù)責(zé)人劉兆彬不久前在一次會(huì)議上表示，2005年中國汽車的保有量已突破2900萬輛，超過德國成為世界第三汽車大國。在2004年開始實(shí)行汽車召回制度后，國內(nèi)外車企在國內(nèi)共召回缺陷汽車40多萬輛。

　　根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的要求，汽車召回是指由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方面關(guān)于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。

　　在今年3.15消費(fèi)者權(quán)益日前夕，曾有梅賽德斯-奔馳(中國)公司、雷諾等7個(gè)汽車生產(chǎn)廠商，先后宣布在國內(nèi)進(jìn)行汽車召回，共涉及3萬多輛汽車，成為正式實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，汽車廠商實(shí)施召回最集中的時(shí)段。

　　當(dāng)時(shí)，就有業(yè)內(nèi)人士對這種“集中召回”的行為表示了質(zhì)疑，認(rèn)為汽車廠家集體召回實(shí)則是“集體作秀”。

　　消費(fèi)者中，不少人都對“作秀”一說頗為贊同。“廠家實(shí)施召回看起來似乎對我們消費(fèi)者有利，但是如果仔細(xì)看看召回公告，就會(huì)看出一些廠家所謂的缺陷問題其實(shí)并不是本質(zhì)的、關(guān)鍵的問題。而涉及到真正的重大問題卻沒人過問。”劉先生這樣說到。

　　據(jù)了解，某車企在對旗下某款車型進(jìn)行召回后，4S店的經(jīng)理發(fā)現(xiàn)，最近幾天到展廳看車的客人明顯比以往要多，由于不是大的缺陷，這次召回?zé)o疑對該款汽車起到了促銷宣傳的廣告作用。該經(jīng)理也表示，因?yàn)閺S商對汽車召回就表示對自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)。“召回促銷”反到起到了更好的效果。

　　但廠家則對“作秀”并不認(rèn)同。某車企高層表示，召回是根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》中的召回流程進(jìn)行的，先對缺陷進(jìn)行分析確認(rèn)，然后是召回申報(bào)及落實(shí)到行動(dòng)，整個(gè)過程都有嚴(yán)格的制度和監(jiān)督作保障。而且，實(shí)施召回過程的成本很高，廠家根本沒必要浪費(fèi)人力物力來進(jìn)行這樣的“促銷”。

　　中國質(zhì)量認(rèn)證中心產(chǎn)品認(rèn)證三處處長謝鵬鴻表示，之所以目前國內(nèi)的汽車召回會(huì)給人一種“避重就輕”的感覺，是與車企的車型開發(fā)模式有關(guān)。他介紹，現(xiàn)在大多數(shù)車企為了加快新車型的開發(fā)步伐，都會(huì)采用汽車配件的同步開發(fā)模式。也就是說，整車廠負(fù)責(zé)主要配件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車體等部件的研制和開發(fā)，而雨刷、油管接口等小配件則由相應(yīng)的配件提供商開發(fā)。雖然配件商提供的配件本身質(zhì)量是可以的，但由于并不是一個(gè)共同體進(jìn)行的開發(fā)，所以難免會(huì)造成一些小配件與整車存在不協(xié)調(diào)、不合適的地方。所以，才會(huì)出現(xiàn)很多“小配件”不合格而大批召回的事件。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，中國的汽車召回制度剛剛起步，與發(fā)達(dá)國家相比確實(shí)存在差距，但從進(jìn)展情況來看，隨著汽車產(chǎn)品“三包”政策的呼之欲出，相信用不了多久，中國的汽車召回狀況將不遜于發(fā)達(dá)國家。(勾曉峰)