今年3月，在奔馳、寶馬和通用三大汽車巨頭的幕后推動下，歐盟和美國同時向WTO起 訴中國政府制訂的新《汽車零部件進口管理辦法》違規。根據規定，如果磋商期的60天內三方仍未能達成一致意見，最終可能會啟動WTO爭端解決程序，進入專家組裁決階段。一旦進入這一程序，這將演變成中國汽車業入世后的第一場貿易戰。

　　貿易摩擦即將升級，上周三形勢卻突然出現轉機。零部件爭端發起人之一的寶馬當天宣布，在華增資擴產啟動第二工廠同時將提高整車零部件國產化率。幾乎相同時間，通用也在上海表示將停產之前在國內CKD組裝的凱迪拉克，改為進口銷售。

　　“寶馬、通用的表態意味著兩大巨頭事實上放棄了對中國進口零部件政策的抵制。”有業界人士認為，寶馬和通用的妥協，使得事態向中國希望的局勢邁出了關鍵一步。

　　對于中國的汽車零部件進口政策，奔馳是最早提出異議的。在合資項目談判時，奔馳在銷售權等問題上一度向中國政府就零部件進口政策施壓，直接導致與北汽控股的合資談判遲遲不能簽約。

　　奔馳的強硬有自己的考慮，與寶馬和通用相比奔馳是進入中國最晚的，合資工廠去年年底才投產，絕大大多數零部件都是進口件。按照中國的政策，等于或超過整車價值60%的零部件將被征收與整車相同的關稅。如此一來國產奔馳與進口奔馳相比，在價格上就沒有任何優勢。

　　據了解，國產奔馳E200K和E280兩款轎車4月份銷售了600多輛。全國乘用車聯席會的統計數據顯示，從國產后至今年3月，這兩款車共生產2825輛，銷售2470輛，平均每月產銷六七百輛。銷量完全符合投產計劃的要求。但是奔馳未來的前景并不明朗。

　　目前北京奔馳因為老工廠搬遷，部分生產線暫時停產，由于沒有解決中文標識的問題，部分面市的車一度還卡在了上牌上，北京奔馳的生產計劃已經被打亂。

　　目前來看，寶馬和通用策略的轉變將會對歐盟、美國和中國之間的汽車零部件進口爭端的解決產生一定影響。5月26日，北京奔馳辦公室一位負責人表示，原則上，北京奔馳肯定是要遵循國家政策的，“這是沒有問題的！”

　　“事實上，歐美幾大汽車廠商通過各自政府向WTO申訴，只是解決問題的一種手法而已，畢竟希望在中國這個巨大市場上分得一杯羹的外國公司誰都不想與中國政府的關系搞僵。”多位業內人士認為，寶馬、通用妥協后，奔馳最終也將選擇妥協。(史寶華)