中新網(wǎng)5月31日電　　據(jù)國際金融報報道，曾是去年P(guān)OLO杯汽車場地挑戰(zhàn)賽年度亞軍的陳滬平也為他家的POLO算了一筆賬，從下個月起，他的油費月結(jié)單上的金額將增加15%。目前，陳滬平的汽油開支保持在每月2000元左右，5月24日零點，隨著發(fā)改委將汽柴油價格分別每噸提高500元后，他慣用的98號汽油，由5.14元/升上漲至5.76元/升，據(jù)此預(yù)算每月將多支出300多元荒暝蛐瓚喔督?000元汽油費。

　　而這僅是在油耗較低的POLO和未來一年油價保持不變的前提下得出的數(shù)據(jù)，如若把大排量豪華車和國內(nèi)石油價格與國際市場接軌后引起油價波動等多方因素考慮在內(nèi)，這一數(shù)字還將成倍增長。

　　小型車異軍突起

　　乘著節(jié)節(jié)攀升的國際石油價格“東風(fēng)”，小排量汽車將在今年成功完成其在市場中的地位轉(zhuǎn)型。種種跡象表明，小排量車在全球石油緊缺的大環(huán)境以及政府政策傾斜的幫助下，成為現(xiàn)下最受關(guān)注的車型，并在未來一段時期內(nèi)持續(xù)受到各方關(guān)注。

　　與此同時，年初以來，一批小排量經(jīng)濟(jì)型車相繼上市，也是各汽車廠家對其市場表現(xiàn)給出的肯定判斷。以5月份為例，當(dāng)月上市新車中，排量在1.5L以下的包括1.0L愛迪爾Ⅱ和福瑞達(dá)、1.5L吉利金剛等3款，加之較早前的通用五菱SPARK、雪佛蘭樂騁、2006款兩廂飛度、廣州本田思迪……經(jīng)濟(jì)型汽車一經(jīng)面世便受到消費者青睞。據(jù)經(jīng)銷商所言：“由于出租車運費隨油價上揚(yáng)而上漲，最近，來展廳看車的明顯多了，很多人都考慮自己買輛小排量車作為代步工具。”

　　中級車新舊兩難

　　與小型車“生逢其時”相比，競爭最為“慘烈”的中級車市場要在下半年取得優(yōu)異業(yè)績實屬不易，何況2006年又是新車頻出之年，凱美瑞、速騰、凱旋、馬自達(dá)3、現(xiàn)代雅尊等44款新車的加入，無疑加劇了中級車市場的競爭力度。

　　面對此情景，中級車市場拋出兩大對應(yīng)招數(shù)：從新車來看，完善性能、配置和品質(zhì)工藝的同時，提高汽車整體性能以期降低能耗；對舊款車而言，只有降價。

　　豪華車尋找新能源

　　在日前公布的福布斯“2006年最耗油豪華車型名單”中，賓利、法拉利、凱迪拉克、奔馳、寶馬這些世界頂級汽車品牌均榜上有名。當(dāng)高油耗與能源荒這對矛盾相抵觸時，豪華車軍團(tuán)憑借其龐大的研發(fā)投入，展開了對新能源汽車的開發(fā)攻勢，以此解決能源短缺問題。與節(jié)能、環(huán)保緊密關(guān)聯(lián)的動力科技的革新，是包括混合動力車、替代能源車和燃料電池車在內(nèi)的三大主流新能源汽車的努力方向。其中，混合動力車和柴油能源車被認(rèn)為是彌補(bǔ)石油短缺最有希望的能源替代方案。(丁品尹)