不久前，上海交通大學的“漢芯造假事件”震驚了全國。“漢芯”曾經被媒體譽為“中國芯”，成為我國微電子芯片技術自主研發的一面旗幟，但誰能想到，花費了國家上億元科研經費研發出來的“漢芯”系列芯片竟然全是假的！

　　正如此后媒體評論的那樣，“漢芯造假事件”不僅是學術腐敗，更折射出我國科研體制方面的弊端：企業、科研機構以各種名義向政府申請大筆科研經費，而政府對經費的去向、科研成果的鑒定卻缺乏必要的監督。

　　舉漢芯的例子，并非與汽車無關，因為每年政府也向汽車行業劃撥大量的科研經費，但這些經費究竟花到哪里去了，取得的所謂科研成果是否真的推向了市場，卻是一筆糊涂帳。我這里有科技部部長徐冠華的話為證，他在接受中央電視臺的一次采訪時稱：“為鼓勵發展清潔能源汽車，‘十五’期間我們提供了8.8億元。”

　　8.8億元人民幣，這可不是一筆小數目，但時至今日，除了個別企業展出過一兩輛所謂的燃料電池概念車之外，我們什么也沒有看到。對那些拿到科技部巨額科研經費的汽車廠家、研究所來說，他們可以交差了，因為造出了樣車，寫了論文評了獎。至于如何將概念車變為實用車，很少有人考慮，也沒有人讓他們考慮。

　　現在，國內各大汽車廠家紛紛宣稱要搞自主研發，各級政府也紛紛設立專項基金資助汽車企業從事自主研發，這本來是一件好事。但我擔心的是，一些廠家趁機“渾水摸魚”，本來沒有自主研發的能力和決心，卻打著自主研發的旗號去申請科研經費。如此下去，中國汽車行業的自主研發水平何時才能真正提高呢？

　　徐冠華部長還透露了一個信息：“十一五”期間，中國汽車行業的科研經費會更多，而混合動力技術更受青睞。聽了徐部長的話，我才明白，為什么眼下許多廠家都熱衷于“研發”混合動力技術了。(羊城晚報　佐卿)