中新網(wǎng)6月19日電　　據(jù)華西都市報(bào)報(bào)道，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就目前的情形來看，中級(jí)車降價(jià)至少有四個(gè)方面的原因：

　　首先，新車憑低價(jià)上市帶來市場(chǎng)沖擊力。自去年8月上海大眾“颶風(fēng)”降價(jià)行動(dòng)將整個(gè)中級(jí)車價(jià)吹下了一個(gè)臺(tái)階后，新款中級(jí)車開始在上市之初就把握主動(dòng)，以低價(jià)推高訂單。在對(duì)價(jià)格相當(dāng)敏感的中級(jí)車消費(fèi)群中，這招屢試不爽。而對(duì)老車型而言，降價(jià)成了唯一的生存之道。

　　白熱化的競(jìng)爭(zhēng)是中級(jí)車降價(jià)的第二個(gè)理由。如果說價(jià)格永遠(yuǎn)是車市的主旋律，那么競(jìng)爭(zhēng)就是最有效的催化劑。近兩年，歐美、日、韓的眾多跨國公司快速搶占中國中級(jí)車市場(chǎng)，新車上市的速度也提升到以月為單位，不斷創(chuàng)出的價(jià)格新標(biāo)桿成為中級(jí)車商追逐的目標(biāo)。而作為競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格波動(dòng)的直接后果，“饑餓療法”已然失效，持幣待購已成慣性，只有足夠有吸引力的性價(jià)比才能撼動(dòng)老百姓理智的錢袋。

　　在中國，中級(jí)車還有另一個(gè)不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)群體：吉利、比亞迪等自主品牌已經(jīng)開始放棄利潤微薄的低端車，轉(zhuǎn)而開創(chuàng)出一片10萬元左右的中低級(jí)車市場(chǎng)。

　　此外，就是開車成本。對(duì)于油價(jià)，人們已經(jīng)不再幻想會(huì)掉頭向下，蓬勃發(fā)展的小型車對(duì)老百姓充滿了吸引力。為了抓住尚在猶豫的部分客源，中級(jí)車必須舍得從厚厚的利潤中割舍出一部分來。 （馬黎明、何為、石寒竹）