中新社北京六月二十日電 題：中國車價行將大跳水？

　　中新社記者　閆曉虹

　　那位從前經常開車順路送您回家的同事很少再給您感激的機會了，因為他同您一樣，最近也加入了擠公交車的大軍；那個一向活潑健談的4S店銷售員最近也變得愁眉不展，他們店代理銷售的汽車特別是SUV銷售量的直線下滑，讓他在烈日炎炎時節真真切切感受到了什么是慘淡經營。

　　受多種因素綜合影響，今年一季度中國乘用車的整體價格保持相對平穩。而進入二季度之后，在油價上漲的凌厲攻勢下，乘用車價格已急轉直下呈明顯下降趨勢。

　　在開車族“以步代車”漸成巨大聲勢后，媒體再次搬出“倒春寒”一詞來形容當前的車市表現。

　　在剛剛過去的二個月內，中國車市并不情愿地開出了一連串降價清單：

　　自凱美瑞宣布價格后，馬自達六轎車的價格也一路狂降。接著，上海通用聞風而動推出君威二00六款并調整價格措施。日前，北京現代又宣布旗下的伊蘭特、索納塔和NF御翔全系列產品價格下調。此次伊蘭特最高降幅達到一萬元。與同級別的凱美瑞、雅閣相比，NF御翔的降幅已達到二到三點五萬元，成今年降幅之最。

　　“盡管車價一直在降，但我暫時也沒有買車的計劃，高漲的油價早已超出了我的承受范圍。”月入不薄的王女士立場堅定。

　　現如今，在車市一再降低的門檻面前，像王女士望油價而卻步的人并不在少數。精明的消費者們心里清楚：油耗加上停車費遠遠大于地鐵或公交支出的開銷。

　　消費者們的理智表現投射于車市銷售榜單上，則變成了利空消息。

　　據亞運村車市的最新反應，進入五月以后車市下滑得非常明顯，以前平均每天汽車交易量為一百五十輛左右，而目前的交易量只有以前的百分之五十。無獨有偶，中國汽車工業協會的最新數據也表明，五月份各個車型的成交量較之前四個月均有明顯下滑。銷售淡季的提前到來給所有廠家和經銷商帶來空前壓力。

　　此間人士分析認為，致使目前車價紛紛下降明顯的主要原因有二：

　　首先，“五一”過后，中國車市的需求始趨于平淡，廠家、經銷商均使出渾身解數令消費者“就范”，但油價的不斷上漲及眾多新車型的上市更讓消費者舉棋不定冷眼觀望。

　　第二，過多的新車上市以及相對較低的定價使得廠商束手無策。比如，華晨駿捷的低價上市把中級車的價格區間拉到了八萬元左右，此舉讓本來就不愿出手的消費者看到了價格持續下調的希望。此外，根據WTO汽車條款，到二00六年七月一日，即五年的保護期結束后，中國整車進口關稅稅率將降到百分之二十五，零部件平均稅率降到百分之十，這將給競爭激烈的國內車市帶來更為強烈的沖擊。

　　所以，降價才是硬道理。

　　但不管怎樣，車價的最終下調將使中國汽車原本過高的定價更為回歸理性，這對持幣待購的百姓來說無疑是個利好消息。