中新網8月14日電 作為全國首條“無人駕駛”的地鐵線，首都機場軌道線的安全性備受關注。據《新京報》報道，負責機場軌道線的控制和信號系統的阿爾斯通公司透露，機場軌道線將在來往的地鐵之間設置逃生通道，車廂內也將安裝監控系統保證遇到危險時乘客的安全。

　　據介紹，由于首都機場地鐵軌道線是無人駕駛，為了保證旅客在緊急情況下能夠安全逃生，機場軌道線將在來往的軌道線之間設置緊急逃生的平臺，這在全國的地鐵中也是首次設置。緊急逃生平臺設立在往返兩條軌道之間，比兩邊的軌道高出一些。遇到緊急情況時，乘客可以從停車地點走到最近的車站，同時乘客也可以原地不動，等待救援車輛。

　　列車在運營中出現特殊情況而停運時，乘客不可隨意穿越軌道線。因為軌道上有50萬千伏的高壓電和110公里時速的列車，這些都有可能會給乘客人身帶來傷害。

　　由于從三元橋至首都機場2號航站樓這將近8公里的路程中，機場線將不再設立車站。如果車輛在這期間因突發情況或故障停駛，乘客逃生的話可能會有很遠的路。為此，目前有關部門正在考慮在大山子設立緊急停車帶。

　　無人駕駛的軌道列車雖然沒有司機駕駛室，但車廂內將安裝視頻監控系統，這樣每節車廂里發生的事情都將全部在調度人員的掌握之中。

　　視頻監控系統與機場線的調度中心連接，如果車內發生火災、冒濃煙等意外突發事故，后方的調度員可以馬上發現問題。同時，可通過相關通訊技術，通過車廂內的廣播將事件情況在第一時間通知乘客。

　　此外，車廂里還有緊急拉環或按鈕可進行報警。需要提醒的是，列車車門是由調度員控制，乘客是無法自行打開車門的。

　　報道說，阿爾斯通對機場線列車自動控制系統全部設備都采用了雙套設計，這樣即使列車在運行中有一套控制系統損壞，也不會影響其正常運營。如果列車在行駛中，前方發生緊急情況，控制中心只需在軌道上開啟“紅燈”，列車就會采取緊急自動制動停止運行。但是，由于無人駕駛列車只能分辨信號系統。軌道里萬一有人穿越或越軌自殺，列車是無法分辨的，也不會緊急制動。(劉洋)